[拾陸番]Tomix キハ40形1700番台(5)整備完成

Tomix HO-424 JRディーゼルカー キハ40-1700形 (タイフォン撤去車)(M) & HO-425 JRディーゼルカー キハ40-1700形 (タイフォン撤去車)(T)

前言

終於到最後的蝕刻片加工作業了

關於

　　キハ40形1700番台的後位駕駛側端面由上而下裝有JR北海道銘板、新製銘板還有改造銘板，由於實際上各車的安裝位置有微妙的差異，因此除了參考說明書之外還有搜尋實車照片對照。

　　多數實車的三片銘板分別塗成白色與青綠色，因此模型是以提供兩片內容相同，僅顏色不同的蝕刻片對應，收錄了JR北海道、新潟鐵工所、富士重工、釧路車両所等內容。

安裝途中由於扶手會干涉到安裝，因此先暫時拆除

後記

　　由於僅能從雨刷、尾燈、扶手等推測銘板安裝的相對位置，因此一輛車就花了一個小時以上安裝。

[新車入庫]Kato DE10(JR九州仕樣)

 Kato 7011-4 DE10 JR九州仕様

前言

配合SL人吉與再生產的九州七星購入

關於

　　2010年配合臨時列車的開行，JR九州將擁有的八輛DE10形柴液機關車陸續變更塗裝，當初有黑色車體搭配金色或橘色扶手的兩種款式，現在全部統一成黑色車體搭配金色扶手的塗裝。

　　實車作為JR九州少數仍在使用的機關車，常見以單機、重連或推拉式牽引牽引回送車輛、鋼軌列車、マヤ34形檢測車、SL人吉與九州七星等各式編組。

配件

　　模型再現了變更塗色後DE10形柴液機關車的模樣，附屬配件包含替換用的連結器、車號(1195,1206,1207,1209)與汽笛。

本體

這次一口氣買了兩輛，車號選擇裝上金色字體的DE10-1206與銀色字體的DE10-1195

　　模型已印刷上去製造銘板“川崎”，駕駛室外車號周圍的路牌收授裝置跟實車一樣沒有撤除，路牌緩衝墊有塗白表現。

模型的端面相當漂亮

列車無線天線採用與車頂一體成型的設計，車頂因設置風扇而有兩個突起

後記

正好活用SL人吉收納盒預留的空間收納這兩輛車，之後會記錄裝上DCC晶片的過程

[DCC改造]Kato 8620型(58654)

 Kato 10-1727 特別企画品 58654+50系 「SL人吉」 4両セット

前言

　　抓緊時間將手上打算改造的模型消化一些！Kato製的58654蒸汽機關車由於比較小台，因此使用Digitrax製的DZ126晶片並對煤水車進行少許改造才放的下，考量到車下空間也比較小，因此使用漆包線連結馬達、頭燈與晶片。

改造

　　由於頭燈類似C12藏在駕駛室屋頂內，因此改造配線的方式跟D51完全不同(但忘記拍照了)，主要是將燈板的迴路與軌道迴路分離，並撤除電容更換電阻(1000歐姆)。

　　將馬達的接點與銅片解焊，另外跟漆包線連結並用絕緣膠帶包住接點。

為了避免機關車本體與煤水車間太多線路影響過彎，只拉出馬達迴路與頭燈迴路的接線

挑選不會影響駕駛室零件密合的位置拉出接線

　　由於煤水車內空間狹小，因此晶片只有放在圖中的位置不會影響煤水車上蓋的密合度，在接線完成後再包上絕緣膠帶保護。

機關車與煤水車間的漆包線由於空間不足，改採水平方式收納

由於這輛Kato製的58654蒸汽機關車只打算正向牽引客車，因此僅有本體的頭燈會亮

後記

快要逼近C12的改造難度了

[拾陸番]Tomix キハ40形1700番台(4)細節整備

 Tomix HO-424 JRディーゼルカー キハ40-1700形 (タイフォン撤去車)(M) & HO-425 JRディーゼルカー キハ40-1700形 (タイフォン撤去車)(T)

前言

先記錄貼紙加工作業與車頂零件安裝的部分

關於

　　為了活用附屬不同型態配件(車頂汽笛形式、安裝位置、檢查標記、車輛配屬標記)的特色，將兩輛キハ40形1700番台(1740&1724)分別整備成配置在與旭川時的模樣。

キハ40-1740

　　實車1980年新製時的車號是キハ40-165，1991年單人運轉改造先是變更車號為キハ40-740，2009年延壽改造之後才變為現行的車號，2022年3月以前都配置在釧路，之後改配置在旭川，僅有後位側貫通門有裝前面表示框(蝕刻片表現)。

　　客室門旁有加工貼上表示單人運轉列車的“ワンマン　前乗前降”與下方轉印表示列車配置釧路的“釧クシ”，乘務員室門上也貼上“乘務員室”的貼紙。

終點指示牌選擇貼上“釧路”

キハ40-1724

　　實車1979年新製時的車號是キハ40-132(配置在池田)，1991年單人運轉改造先變更車號為キハ40-724(改配置在旭川至今)，2010年延長使用壽命改造之後才變為現行的車號，模型由於後位側固定會跟キハ40-1740連結，因此有多裝上貫通幌。

終點指示牌選擇貼上十分有特色的“宗谷線”

車頂零件

　　根據說明書的指示與網路上查到實車的照片，雖然兩車列車無線天線的位置都一樣，但キハ40-1740(右)的汽笛裝在助手側屋頂上，キハ40-1724(左)的汽笛裝在貫通門上，而兩者汽笛外罩的形式也不一樣

　　前面表示器選擇不同的顯示內容，キハ40-1740(左)裝上表示單人運轉列車的“ワンマン”，キハ40-1724(右)裝上藍底白字的“普通”(實車好像很少看到的樣子)。

後記

　　下一篇除了記錄新製銘板、改造銘板還有JR北海道銘板的蝕刻片安裝外，還會將DCC改造後測試影片也整理進去。

[新車入庫]12系客車(高崎)(1)

 Kato 10-1720 KATO 12系客車 JR東日本高崎車両センター 7両セット

前言

粉專版

購入時太忙碌沒空整理的收藏之二

網誌版

重點是オヤ12-1！

關於

　　六輛12系客車相當萬用，除了由蒸汽機關車牽引的活動列車外，也會出現由JR東日本擁有電氣/柴油機關車牽引臨時加班車的情況。

　　オヤ12-1通常僅在蒸汽機關車回送時用來監測車況兼工作人員休息空間，但也有過充當旅客列車用電源車的情況(沒有開放載客)。

配件一覽

除了12系用的連結器零件與反射板外，還附有D51-498與DD51用的HM(Headmark)

收錄不少內容的貼紙

車輛一覽

只有オヤ12-1(最右邊)的貫通門仍塗有白線

スハフ12-100

車頂天線採用跟屋頂一體成型的設計，各車門都省略沒有塗上白線

オヤ12-1

　　在外觀上跟スハフ12僅有少數差別，由於不載客服務，因此各個車窗的窗簾都是表現成拉下的狀態。

也僅有オヤ12-1在另一端面印有檢查標記，並裝備可替換的標準鉤方便與機關車連結

後記

　　同時期購買的D51-498(副灯付)與DD51-888都介紹完畢了才想到漏掉這組了！由於相當萬用，因此沒有打算DCC改造限制運用的環境。