Kato 681系2000番台&683系8000番台貫通型先頭車TN連結器更換工程
前言
Kato的681/683系貫通型先頭車使用的車頭端連結器設計不是很好。因為構造簡單無法自行回正，而設計開關將連結器鎖在正中央定位，但要跟其他車輛連結時，還需要翻開車底才能打開開關解鎖連結器；實際車輛的連結器下方附有兩段式電氣連結器，但Kato在模型上使用的連結器僅有一段電氣連結器。無論是外觀與使用上都讓我不滿意，因此一直有更換的念頭。
改造
在多次比對資料後，Tomix 227系使用的JC6339在外觀上與之最接近。考慮到驗證效果的方便性，先將681系2000番台(N12編成)&683系8000番台(N03編成)進行改造實驗，而結果一如預期，將連結間隔大幅度壓縮，並且改善了未連結時的外觀。
Tomix JC6339
將兩側掛勾切掉以盡可能的塞進原本連結器的空間
クモハ683-8501(683系8000番台)
先將連結器及周遭全部分解，再將原本的連結器基座切下
クハ680-2502(681系2000番台)
同樣將連結器及周遭全部分解，再將原本的連結器基座切下
Tomix JC6339僅使用白膠黏上，調整位置後靜待乾燥就完成了
完成
比較
改造前後比較，車體下半感覺上更充實了
連結間隔比較，前方是改造前連結器上鎖狀態的連結間隔
連結間隔比較，前方是改造前連結器解鎖狀態的連結間隔
改造後兩車連結間隔相當接近
上線測試
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