[拾陸番]EF81-81(北斗星色)(1)入庫

 Kato 1-323(HO)EF81 81 北斗星色 & 7-103-1(HO)EF81 グレードアップパーツセット

前言

久違的HO比例機關車增備！

關於

　　Kato製北斗星色EF81-81雖然附有部分配件，但還是需要另購升級配件才有完整的扶手與車頂天線。

　　所有配件都能根據車體預留的小孔引導自行鑽孔後裝上(電氣暖房指示燈則需根據治具鑽孔)，需要0.5,0.8,0.9mm三種直徑的鑽頭，由於採用不同型態EF81共用模具的設計，因此還得小心避免鑽錯位置。

　　另購升級配件的其中一部分：列車無線天線(右上)與常磐無線天線的底座及配線(左與右下)。拜設計良好之賜，幾乎所有零件都不需膠水固定，直接裝上即可。

　　有將車頂、車體與底盤分解方便加工，底盤(下)採用馬達直接裝在轉向架的設計節省空間，並預留出音效喇叭的空間。

車頂(前)可看到集電弓框架與車頂高壓線都使用金屬表現

　　雖然是北斗星色的塗裝，但車體上裝備的卻是銀色扶手是EF81-81的特色，端面的空氣管線與電氣跳線都有表現出來，連結器比照實車使用銀色的零件。

端面的調車踏板比照實車有透空表現

連結間隔

列車無線天線與常磐無線天線跡(不裝天線本體)安裝好的模樣

   

　　下一篇再紀錄DCC 與音效改造的部分

[新車入庫]EF66-49(2)改造

Kato 3090-3 EF66 0番台 後期形 ブルートレイン牽引機

前言

DCC改造的部分

關於

　　在分離車殼與動力底盤時，還需要先拆下排障器上的提鎖桿避免卡到。這次改造不打算對頭燈導光零件加工，因此最終使用NGDCC製的DE29x2_56K晶片進行DCC化改造(Digitrax製的DN163K4A晶片其中一端會干涉到頭燈導光零件)。

　　與原始晶片對比，Digitrax製的DN163K4A晶片(上)的最左端仍有不少電子零件，而且頭燈位置也更外側。

安裝

　　NGDCC製的DE29x2_56K晶片(下)由於有預留空間可以調整頭燈安裝位置，因此不用額外加工。

由於預留高度足夠，晶片沒有突出底盤頂部，不用加工車殼內側就能直接裝回了

測試

　　得益於優秀的導光設計，頭燈即使使用白光LED搭配橘色膠帶調整色溫，仍有足夠的亮度。

關燈測試時減光的亮度就相當不錯了

全亮時的照明效果更棒

後記

　　這次改造其實是拆其他Kato製EF81的晶片來用，之後有打算增購並改裝上六功能輸出的晶片來增設調車標誌燈。

[設備導入]Kato FL12N先頭車用DCC晶片

 Kato 29-352A FL12N　先頭車用デコーダ（減光機能付）

前言

前陣子去了趟Kato東京店尋找零件，同時購入了新版的DCC頭尾燈專用晶片

關於

　　舊版(左)使用綠色的電路板，依照前進方向決定安裝的方向。新版(右)使用藍色的電路板，並有箭頭指示安裝方向朝向車頭，如需逆轉點燈方向需要透過CV值設定。

新、舊晶片的背面

燈光表現

使用683系8000番台測試

減光頭燈

全亮頭燈

尾燈

後記

　　功能輸出的設定上還是不如NGDCC的製品自由，此外跟舊版的FL12先頭車晶片相比改成一盒兩個的形式發售，還好單價不變可以接受。

[新車入庫]EF66-49(1)整備

 Kato 3090-3 EF66 0番台 後期形 ブルートレイン牽引機

前言

JR西日本版本增備

關於

EF66

　　可參考過去的文章“[新車入庫]EF66-27”，EF66形直流電力機關車在日本國鐵民營化之後由JR西日本與JR貨物繼承，JR西日本擁有的EF66-40~55全屬於二次型，主要運用於牽引東海道、山陽本線上東京~下關間的寢台列車。

　　1990年開始因應部分使用24系列車改採電車線供應全列車的電源(スハ25形300番台電源車)，全部的EF66於連結器左側增設跳線，緊急時可以控制電源車的集電弓降下，部分車輛更在全檢後將車下設備與轉向架漆成灰色。1995年開始伴隨著寢台列車減班，多餘的EF66陸續廢車或轉讓給JR貨物，2002年至2009年間尚有42,43,45 -~51,53號機在運用中，但2009年3月改點完全沒有定期運用後，僅剩45,49號機用於牽引臨時列車到2010年報廢為止。

模型

　　Kato已多次將本型車模型化，這次購入的是2023年配合寝台特急「さくら・はやぶさ/富士」發售的版本，相較過往除了重新設計動力底盤外，更搭載新型的低速馬達提升牽引力，外觀上則以JR西日本2000年代配置在下関地域鉄道部的EF66為範本，車下設備與轉向架仍維持黑色的模樣，車頂裝設PS22型集電弓。

　　附屬零配件相當少，汽笛、天線與扶手在出廠時都已裝好，製造銘版也已印刷“川崎重工/富士電機”，僅有車號(42,49,51,53)與替換用的連結器需要自行安裝交換而已，HM(Headmark)也改成磁鐵固定。

HM提供寢台特急“はやぶさ”與“あさかぜ”各一

EF66-49

　　考慮製造銘版後，由於附屬的車號中僅有49,51,53符合(42是東洋電機製造/川崎重工業)，加上實車中45,49號機最後廢車，因此選擇裝上“EF66-49”這個車號。

側面照

端面照

已換裝連結器了

細節表現

　　採用不同零件來再現實車車頂顏色的差異，可惜因分件設計的緣故，導致車頂高壓線沒有全部都用灰色零件表現。

車體中央的車號與銘版設計優良，安裝零件後看不到縫隙

兩端駕駛室周圍的標記與線條印刷的相當漂亮，沒有糊掉

駕駛室正面乳白色的部分是使用獨立零件表現避免上色問題

後記

1. (網誌版)由於篇幅的緣故，下一篇再記錄購入時進行改造的內容
2. (粉專版)購入後預定用來牽引Tomix製寢台特急“あかつき”與“彗星”，但因為還沒整備完成(11輛以上)故尚未開始撰文介紹

[拾陸番]EF64-1051整備紀錄(5)DCC音效化

Tomix HO-160 EF64-1000形電気機関車(JR東日本仕様)

前言

最近才有空整理照片！

關於

　　將之前使用Digitrax製DCC晶片改造的Tomix HO比例EF64-1051再進行音效化改造，利用Desktop Station製的ExpBoard M21 SUPER SHORT 擴充板方便保養與更換晶片，音箱使用CES-26138-16L030。

　　音效晶片最初使用Desktop Station製Smile Sound MTC21 ，後來因為對其低速調車時的表現不滿意，換裝ESU製LokSound 5音效晶片。

改造

之前DCC化時已對電路板加工，分離頭燈、軌道、達迴路並增設調車標誌燈

音效改造時因空間不足且不打算加工金屬底盤，僅留用原始電路板中間部分並利用馬達迴路而已

為了避免干涉，先把擴充板電阻的部分裁切後，改將電阻垂直焊接縮短長度

配合晶片的功能輸出設定，增設兩側尾燈並可依調車模式或單機模式分別點亮

由於音箱較高，因此改將頭燈固定在其上的方式避免頂到車殼(另一端固定在晶片上

裝回車殼時還要拆解部分車頂零件，調整頭燈位置

原本尾燈使用的LED太厚，裝上車殼時容易位移造成兩邊亮度不均

尾燈改使用較小的1206 LED

燈光測試

　　Tomix在設計時沒有考慮尾燈點亮的情形，因此漏光問題只能自行補救，又加上車殼與底盤的密合度太好，為了避免頻繁拆解造成車體損傷，只能等待動力底盤出現非得分解的其他問題發生後再一併處理。

調車標誌燈

雖然另一側的尾燈沒有漏光，但車體與排障器間有漏光

頭燈+調車標誌燈測試

尾燈模式

駕駛側的尾燈漏光問題沒那麼嚴重

後記

然而搭配的24系あけぼの用客車至今仍未完成零配件與轉印紙加工

[新車入庫]381系 “やくも” (更新色)(2)增節組

 Kato 10-1778 381系 「やくも」 (リニューアル編成) 3両増結セット

前言

最短的編成組合

關於

　　雖然本身可以組成實車最短的編成，但模型因設定成增節組故沒有動力車，加上其中一輛先頭車也沒有頭尾燈燈板的緣故而無法單獨行走。包裝背面印有各種搭配基本組的編成範例，附屬品僅有塑膠起子。

車輛一覽

クハ381-129

　　クハ381型先頭車設計上可配合運用需求調轉方向，因此編組時沒有固定朝向岡山端或出雲市端。但我在裝上DCC晶片後，由於晶片方向設定的限制，以及編成時位置的緣故，因此固定朝向岡山端。

　　實車跟クハ381-128一樣，在更新成"ゆったりやくも"時，內裝從普通車升級成グリーン車(綠色車廂)，並變更車號為クロ381-129，固定作為出雲市端的先頭車。

モハ380-78

與クモハ381-1搭配的動力車

クモハ381-1

　　岡山端動力先頭車，出廠時的車號為モハ381-78，1986年在特急"やくも"實施短編成化時改造，裝上設有簡易通道門的駕駛室，並變更車號車種。2016~2017年間改造增設電氣連結器並換上新製的紅色排障器，車號也變更為クモハ381-501識別。

增節組(左)與基本組(右)

　　兩者的クモハ381差別在於增節組已裝好增節用的連結器，沒有裝備頭尾燈板與HM(Headmark)是全白的形式。

後記

　　基本組的收納盒可以連增節組一起收納，相當節省空間，另外有參考說明書與實車編成順序重新放置模型。