Kato 3090-3 EF66 0番台 後期形 ブルートレイン牽引機
前言
JR西日本版本增備
關於
EF66
可參考過去的文章“[新車入庫]EF66-27”，EF66形直流電力機關車在日本國鐵民營化之後由JR西日本與JR貨物繼承，JR西日本擁有的EF66-40~55全屬於二次型，主要運用於牽引東海道、山陽本線上東京~下關間的寢台列車。
1990年開始因應部分使用24系列車改採電車線供應全列車的電源(スハ25形300番台電源車)，全部的EF66於連結器左側增設跳線，緊急時可以控制電源車的集電弓降下，部分車輛更在全檢後將車下設備與轉向架漆成灰色。1995年開始伴隨著寢台列車減班，多餘的EF66陸續廢車或轉讓給JR貨物，2002年至2009年間尚有42,43,45 -~51,53號機在運用中，但2009年3月改點完全沒有定期運用後，僅剩45,49號機用於牽引臨時列車到2010年報廢為止。
模型
Kato已多次將本型車模型化，這次購入的是2023年配合寝台特急「さくら・はやぶさ/富士」發售的版本，相較過往除了重新設計動力底盤外，更搭載新型的低速馬達提升牽引力，外觀上則以JR西日本2000年代配置在下関地域鉄道部的EF66為範本，車下設備與轉向架仍維持黑色的模樣，車頂裝設PS22型集電弓。
附屬零配件相當少，汽笛、天線與扶手在出廠時都已裝好，製造銘版也已印刷“川崎重工/富士電機”，僅有車號(42,49,51,53)與替換用的連結器需要自行安裝交換而已，HM(Headmark)也改成磁鐵固定。
HM提供寢台特急“はやぶさ”與“あさかぜ”各一
EF66-49
考慮製造銘版後，由於附屬的車號中僅有49,51,53符合(42是東洋電機製造/川崎重工業)，加上實車中45,49號機最後廢車，因此選擇裝上“EF66-49”這個車號。
側面照
端面照
已換裝連結器了
細節表現
採用不同零件來再現實車車頂顏色的差異，可惜因分件設計的緣故，導致車頂高壓線沒有全部都用灰色零件表現。
車體中央的車號與銘版設計優良，安裝零件後看不到縫隙
兩端駕駛室周圍的標記與線條印刷的相當漂亮，沒有糊掉
駕駛室正面乳白色的部分是使用獨立零件表現避免上色問題
後記
- (網誌版)由於篇幅的緣故，下一篇再記錄購入時進行改造的內容
- (粉專版)購入後預定用來牽引Tomix製寢台特急“あかつき”與“彗星”，但因為還沒整備完成(11輛以上)故尚未開始撰文介紹
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