[車輛整理]485系3000番台(R1編成)(2)

  Tomix 98337 JR 485-3000系特急電車(はくたか)基本セット & 98338 JR 485-3000系特急電車(はくたか)増結セット

前言

介紹各車的特徵(由於上傳照片時的排序問題，因此由九號車開始介紹)

R1編成

クハ481-3034

九號車，種車為クハ481-1034。於駕駛室下方裝有銀色翅膀裝飾，改造成R26編成後仍裝備到2009年。剛登場時與クハ481-3026的塗裝一樣，之後才改成下圖模型的外觀

モハ485-3040

八號車，種車為モハ485-1040。與モハ484-3040在2006年的改造中一起編入R28編成

モハ484-3040

七號車，種車為モハ484-1040。車掌室的窗戶仍維持原型。

過往Micro Ace沒有專為這節車廂製作模具，因此造型上有很大的錯誤

[車輛整理]485系3000番台(R1編成)(1)

 Tomix 98337 JR 485-3000系特急電車(はくたか)基本セット & 98338 JR 485-3000系特急電車(はくたか)増結セット

前言

除了介紹模型之外，也整理一下過往草稿中的文章

關於

485系3000番台

　　登場於1996年，以485系1000番台(先頭車與中間車)以及485系300番台、1500番台(只有先頭車)為改造對象，將部分機電設備與內裝大幅更新來提升服務品質。

　　所有先頭車都將原本駕駛室的上半部拆除，搭配新造的駕駛室與頭尾燈、LED式動態HM(Headmark)改變正面造型，並將MG(電動發電機)替換成SIV(靜式變流器)減輕維修負擔，CP(空氣壓縮機)交換容量更大且較低噪音的版本，並將設置位置從駕駛室下方改到車下。

R1編成

　　R1編成(九輛)登場於1997年，在R2編成(九輛)登場前與485系T5編成共通運用，雖然配置於新潟，但運用於特急"はくたか"(金澤～越後湯澤)時常駐一個編成在金澤。定期運用除了特急"はくたか"之外，也有特急"雷鳥"(新潟～大阪，2001年因JR東日本負責運行的新潟始發"雷鳥"廢止而退出運用)、特急"北越"(新潟～金澤，回送兼載客)上，在繁忙時也會運用於特急"いなほ"以及其他臨時列車。本編成於2005年退出特急"はくたか"的運用之後，仍持續充當臨時列車使用至2006年，之後縮短及改造成R26編成(六輛)，活躍至2017年系魚川快速廢止為止。

模型

　　Tomix雖然提供轉寫紙可以選擇兩種編成，但就模型特徵來看其選擇的原型是R1編成，只需轉寫上車號就大功告成了。反過來要再現R2編成的話就需要不少加工了，如其中一輛先頭車クハ481-3037的HM下方設有梯子，以及增節組要買兩組以湊齊具有原型車掌室窗的モハ484-3000。(而且還會多出兩組小型車掌窗的モハ484-3000)

收納

　　當初基本組與增節組都使用六輛裝的泡棉，無法放在同一個收納盒內，為了節省空間改以Kato十輛裝的泡棉代替。

附屬品

　　自行安裝的零件除了各式天線(列車無線天線、公用電話天線)、排障器與汙水槽的零件之外，還有下圖中先頭車用的連結器罩，只是當初Tomix包裝時給了顏色錯誤的版本(右)，因此延後發售並加上正確版本(左)。

模型本身已安裝好特急"はくたか”的HM，並提供特急"雷鳥"(左1,2)、特急"北越"(右1,2)的HM供交換

後記

　　由於篇幅的緣故，將另外寫一篇詳細介紹各車的特徵。這組車雖然在2019年時就已經購入並完成整備了，但由於個人網誌累積不少題材尚未撰寫，就拖到現在才介紹了。

各車的特徵-[車輛整理]485系3000番台(R1編成)(2)

同樣配屬新潟的六輛編成版本-[新車入庫]485系3000番台 上沼垂色特急電聯車

Micro Ace製的九輛編成-[車輛整理]485系3000番台(R2編成)

[雜記]最近的運轉

前言

記錄十二月至今的運轉

キハ40(新潟色・赤)

JR四国2000系+N2000系

N2000系預定近日會介紹

485系3000番台(R1編成)

開始撰文介紹了，但還沒完成

タキ1000

485系"しらさぎ"&"スーパー雷鳥"

雖然很久沒有拿出來，不過運轉的狀況不錯。

尾燈由於拍攝角度的緣故不太明顯

485系"こまくさ"

DE10-1701+485系"シルフィード

TEMU1000"太魯閣號"

後記

高架路線在拍攝車輛上比平面路線方便多了。

[新車入庫]JR四國N2000系

 Kato 10-1628 特別企画品 JR四国N2000系 特急「うずしお4号」 5両セット

前言

為了先行量產車(2458)以及與JR四國2000系併結購入

關於

N2000系

　　為JR四國2000系提高引擎出力(355hp)與最高速度(130km/h)的改良型，僅有先頭車(2400型、2450型)兩種與中間車(2500型)一種共16輛，接續2000系的編號，並於百位數+300識別。兩者可互相連結，只是N2000系的最高速度會配合降為120km/h。

　　1995年製造的先行量產車兩輛(2424,2458)仍沿用2000系的車體構造，後依照使用經驗再生產量產車的中間車四輛(1997年)與先頭車十輛(1998年)，其中先頭車的部分大幅改變端面的設計與頭尾燈的位置，並採用不同的塗色、標誌以便與2000系區別。

　　N2000系主要運用在JR四國高德線的特急"うずしお"上，在空檔時也跟2000系共通運用，在後繼車2700系登場後，已於2020年完全退出特急"うずしお"，轉而取代部分車況不佳的2000系。

特急"うずしお"

　　登場於1988年，主要行駛在JR四國高德線的德島與高松間，另有部份班次經由予讚線、本四備讚線再延長行駛到岡山，並與特急"南風"併結行駛(宇多津～岡山間)。多數班次通常連結二、三節車廂，僅有うずしお4号由於通勤、通學需求較多，為唯一固定以五節車廂服務的班次。

模型

　　Kato這次發售的JR四国N2000系模型以うずしお4号的五輛編成為範本，包含四輛先頭車與一輛中間車，客室車門混有大、小窗的型態，全車使用的連結器皆為新型無鉤的密連鉤，但在先頭車的部分沒有提供零件再現連結器下方的電氣連結器，因此本文中出現的電氣連結器為我另購零件增設的。

附屬品一覽

包含貼紙、先頭車用的貫通幌、替換的先頭車用連結器*1、替換的先頭車用假鉤*2、替換用的HM (あしずり、南風、宇和海、しまんと)與空白的HM (可貼上貼紙附屬的試運轉、回送)

うずしお4号