[新車入庫]JR四國N2000系

 Kato 10-1628 特別企画品 JR四国N2000系 特急「うずしお4号」 5両セット

前言

為了先行量產車(2458)以及與JR四國2000系併結購入

關於

N2000系

　　為JR四國2000系提高引擎出力(355hp)與最高速度(130km/h)的改良型，僅有先頭車(2400型、2450型)兩種與中間車(2500型)一種共16輛，接續2000系的編號，並於百位數+300識別。兩者可互相連結，只是N2000系的最高速度會配合降為120km/h。

　　1995年製造的先行量產車兩輛(2424,2458)仍沿用2000系的車體構造，後依照使用經驗再生產量產車的中間車四輛(1997年)與先頭車十輛(1998年)，其中先頭車的部分大幅改變端面的設計與頭尾燈的位置，並採用不同的塗色、標誌以便與2000系區別。

　　N2000系主要運用在JR四國高德線的特急"うずしお"上，在空檔時也跟2000系共通運用，在後繼車2700系登場後，已於2020年完全退出特急"うずしお"，轉而取代部分車況不佳的2000系。

特急"うずしお"

　　登場於1988年，主要行駛在JR四國高德線的德島與高松間，另有部份班次經由予讚線、本四備讚線再延長行駛到岡山，並與特急"南風"併結行駛(宇多津～岡山間)。多數班次通常連結二、三節車廂，僅有うずしお4号由於通勤、通學需求較多，為唯一固定以五節車廂服務的班次。

模型

　　Kato這次發售的JR四国N2000系模型以うずしお4号的五輛編成為範本，包含四輛先頭車與一輛中間車，客室車門混有大、小窗的型態，全車使用的連結器皆為新型無鉤的密連鉤，但在先頭車的部分沒有提供零件再現連結器下方的電氣連結器，因此本文中出現的電氣連結器為我另購零件增設的。

附屬品一覽

包含貼紙、先頭車用的貫通幌、替換的先頭車用連結器*1、替換的先頭車用假鉤*2、替換用的HM (あしずり、南風、宇和海、しまんと)與空白的HM (可貼上貼紙附屬的試運轉、回送)

うずしお4号

2450型(2458)

　　下行端的貫通型先頭車，編組端設有廁所、洗手間，本車設有傾斜機構的控制設備。為僅發售在特別企劃品內的先行量產車，除了外觀上採用現行塗色外，客室車門也已換成小窗的版本。

駕駛室側跟2000系相同的端面

駕駛室窗戶的下方有N2000系的標誌

編組側的端面，排氣管比2000系更加延長

2500型(2522)

中間車，為了最大化載客量因此僅設有客室，客室車門也已換成小窗的版本。

2400型(2428)

上行端的量產型先頭車，編組端設有廁所與洗手間，客室車門仍維持大窗的版本。模型的動力車設定在此。

駕駛室側的端面

　　由於改採高運轉台的設計，以及將頭尾燈移設到車體上方，因此相當容易與2000系區別。模型的貫通幌可以選擇拆下，連結器為新型無鉤子的設計，但沒有提供零件再現電氣連結器的部分，圖中的電氣連結器為我另購零件增設的。

駕駛室側的窗戶造型也跟2000系的不同

2450型(2462)

　　下行端的貫通型先頭車，量產車的編組端設有廁所、洗手間與投幣式電話(現已撤除)，客室車門仍維持大窗的版本。本車設有傾斜機構的控制設備。

車頂設有投幣式電話用的天線

2400型(2425)

上行端的量產型先頭車，編組端設有廁所與洗手間，客室車門仍維持大窗的版本。

後記

　　與Kato去年生產的JR四国2000系 特急「しおかぜ・いしづち」 7両セット搭配，除了再現實車混編的運用外，也將定期運用過2000系/N2000系的HM都收齊了。由於兩組車加起來也只有12輛，之後考慮更換收納盒合併以節約空間。