錫口鐵工所: 6月 2021

2021年6月26日星期六

JR西日本キハ187系気動車

前言

整理照片

關於

キハ187

　　為附有可控式自然傾斜機構的柴聯車，由附有廁所的先頭車(キハ187-0、キハ187-10、キハ187-500)與沒有廁所的先頭車(キハ187-1000、キハ187-1010、キハ187-1500)兩種形式構成，全部的車輛都是普通車，能以一輛為單位自由增節。依照製造日期及構造差異可分成0番台、10番台與500番台。

　　0番台登場於2001年，現在主要用於特急"スーパーおき"(新山口～鳥取)、特急"スーパーまつかぜ"(益田～鳥取)上。10番台為0番台的改良型，2003年登場後跟0番台共通運用。500番台同樣登場於2003年，主要用於特急"スーパーいなば"(岡山～鳥取)，由於增設了智頭急行線用的ATS-P型保安裝置，因此車體構造跟0番台、10番台相比有些差異。

スーパーいなば

　　1997年急行"砂丘"廢止，改以行駛同時通車的智頭急行線的特急"いなば"代替，當時使用キハ181系柴聯車服務，行駛區間同為岡山～鳥取間。其中岡山到上郡間行駛山陽本線，在上郡站轉換行駛方向後進入智頭急行線行駛到智頭，接續因美線行駛到鳥取。2003年開始投入キハ187系柴聯車全面取代，並命名為"スーパーいなば以便區別。

"スーパーいなば"3號

2021年6月20日星期日

Kato 3076-1 ED79 シングルアームパンタグラフ

前言

津輕海峽線的專用電力機關車

關於

實車

　　日本國鐵為了符合津輕海峽線特殊的路線環境與號誌需求，以多餘的ED75形700番台交流電力機關車為種車，於1986～1988年間改造出ED79形交流電力機關車，其中分為本務機與補機兩用的0番台(1～21)與補機專用的100番台(101~113)，在民營化後由JR北海道繼承所有車輛。

　　另外JR貨物為了因應龐大的貨運需求，以0番台為基礎新製造了50番台(51~60)的ED79。ED79在運用上以單機牽引旅客列車、重連牽引貨運列車為主，2016年北海道新幹線通車後退出定期運用，現已全數解體完畢，無保存車輛。

模型

　　Kato的這款模型再現了2010年以後二位側換裝PS79 形單臂式集電弓的模樣，並附上車號銘板、製造銘板、跳線與HM(Headmark)等零配件需自行安裝。

ED79-13

　　種車為ED75-785，1987年由日立製造所改造成ED79-13，之後配屬在JR北海道的青函運轉所，2016年3月改點以後廢車。

側面照

　　車輛外觀為交流電力機關車的標準塗色(赤2号色)加上小型的JR標誌，車頂設備延續種車的設計，僅有高壓線與電阻器罩外露以減少海風與降雪的侵蝕。

　　0番台因ATC-L型保安裝置的車上天線配置限制，一、二位側的行駛方向固定，無法對調。

　　駕駛側的窗戶下方裝有青函無線用的長方形天線，助手側的車門後方裝有電氣暖房指示燈。

端面照

　　一位側(青森端)，模型原本裝備的標準鉤已更換成Kato的ナックルカプラー。

　　二位側(函館端)，跟一位側相較多了跳線需要安裝。因青函運轉所路線配置與架空線位置的限制，無論前進方向都常用本側的集電弓。

HM

　　隨車附屬"北斗星"與"カシオペア"的HM由於懶得拆，因此拿Kato 14系急行"はまなす"內附屬的HM代替。

急行"はまなす"

本車與ED79-14共同擔綱最後一班下行"はまなす"的牽引機。

快速"海峽"

　　為了配合時代背景(海峽於2002年廢止)，二位側集電弓換回原本的PS103 形集電弓。

後記

　　Kato曾多次發售過此模型，不過我因預算有限的緣故，直到這次(2021年)再發售時才購入，並且還有一輛尚未整備的同型車準備用來重連再現實車的各式編成。

　　與同背景下誕生的ED76-551(右)合照，後者因JR北海道決定在車輛不足時借用JR貨物的ED79形50番台，結果僅改造一輛出來，加上比ED79長的車身導致牽引旅客列車時需有專用的停車位置，因此於2001年提早廢車。

不知何時Kato才會像Tomix一樣將100番台與50番台的ED79出齊全啊！

2021年6月19日星期六

[新車入庫]117系"WEST EXPRESS 銀河"(1)

Tomix 98714 JR 117-7000系電車(WEST EXPRESS 銀河)セット

前言

117系電車的華麗變身

關於

實車

　　2020年JR西日本以117系電車為基底，推出"WEST EXPRESS 銀河"的列車服務，在六節車廂中提供多樣的服務選擇，並計劃以一般車票發售而非郵輪式套裝行程的方式運作，只是因疫情的影響，除了大幅延後開始營業的日期之外，目前也改透過旅行社發售行程來避免感染擴散。本服務的行駛區間會依照期間改變，目前已行駛過京都、大阪～出雲市間的夜行列車與大阪～下關間的日行列車。

模型

　　Tomix在相關消息發表不久後即宣佈模型化的消息，在此之前也已經有同好發現同公司製的117系新快速模型已有預留設計了。模型採六輛完整編成的方式發售，並已印好各類標記，只有一部分的零件需要自行安裝。

　　附屬零件一覽，看似很多但只有車端部零件(廁所水槽與空氣配管)、信號炎管與汽笛需要自行安裝，而且車體已經預留孔洞了，不需要額外鑽洞。

　　先頭車的"銀河"HM (Headmark)已預先安裝好，排障器與連結器的樣式均與實車相同。

　　車體上的標記(保安裝置、車輛所屬基地、車輛定員、商標)與駕駛室門的扶手都已印刷的方式呈現。床下的ATS天線與底盤一體成型，不用額外安裝。

　　各車門旁會標記提供的服務種類，部分床下設備會比照實車塗成銀色。

燈光

模型再現車頂增設一盞頭燈的模樣

原本的尾燈也封閉，改整合在頭燈內

模型也再現了車內的檯燈

後記

　　可惜目前疫情沒有平息的跡象，不然蠻想去乘坐的。模型因前述檯燈的設計讓電路板的配置比較特別，還沒想好要如何進行DCC改造。

2021年6月12日星期六

Kato 10-1571 しなの鉄道115系 3両セット

前言

首度導入115系

關於

しなの鉄道

　　1997年JR東日本的北陸新幹線通車到長野後，原本平行的信越本線碓氷峠區間廢止(橫川～輕井澤)，輕井澤到篠ノ井間(しなの線)移交新成立的第三部門公司しなの鉄道(信濃鐵道)經營，使用的車輛也以從JR東日本取得的169系電車與115系電車為主，2013年169系因車輛老化退出運用，2015年北陸新幹線延伸到金澤，平行的信越本線長野到妙高高原區間(北しなの線)也移交信濃鐵道經營。2020年開始投入SR1系電車以逐步替代老化的115系。

しなの鉄道的115系

　　しなの鉄道擁有的115系皆屬於耐寒耐雪的1000番台，依導入的時期大致可分為三種：1997年接手しなの線時引入的、2013年代替169系用的、2015年接手北しなの線時取得的，並分為三輛(S1~S16)與兩輛(S21~S26)編成。部分編成有實施更新工程，並更換輔助電源裝置(MG→SIV)、集電弓等設備。