[新車入庫]智頭急行HOT7000系(1)

 Kato 10-1693 智頭急行 HOT7000系 「スーパーはくと」 6両セット

前言

高性能柴聯車增備！

關於

實車

　　配合智頭急行線開通於1994年登場，主要運用在特急“スーパーはくと”上，當初僅製造自由席與指定席用的普通車輛，1997年增備時才投入普通與グリーン合造車HOT7050型，2002年最終增備車出廠，總計製造六種車型共34輛，全部車輛皆由富士種工業製造，在列車組成上沒有固定編成，僅依照需求編組。

模型

　　Kato這次以實車更新工程後的型態模型化，除了搭載傾斜機構外，更對各車輛的客室窗戶加工，呈現出類似貼上防曬貼紙窗戶的效果，六輛套組內包含了五種車型，可以組成通常時期的五輛編成與多客時期的六輛編成，僅有貫通型先頭車HOT7020型尚未模型化。

車輛一覽

　　由於客室窗戶反射的效果相當好(幾乎跟鏡子一樣)，因此得用比較奇怪的角度避免拍到自己。另外原本內裝使用的21公尺級車輛七輛裝內襯因另有規劃，改使用六輛裝內襯代替。

附屬品

　　僅有說明書與貼紙而已，貼紙除了收錄各式側面顯示器內容外，也提供反射板貼紙再現回送時的模樣。

各車輛皆裝備Kato新式無鉤子的密連鉤

燈光測試

尾燈

頭尾燈都集中在駕駛室上方

頭燈

再現了實車更新後的LED頭燈，駕駛室內的構造也有表現出來

細節表現

　　駕駛室門旁智頭急行的標誌與1位側標誌、車號都印的相當清楚。此外普通鋼製車體與不鏽鋼製車體的材質與塗裝差異都有表現出來。

客室窗戶差異

點燈前的模樣

點燈後能看出客室窗戶與右邊客室門窗戶透光表現的差異

自由席普通車(上)與指定席普通車(下，窗戶中央多了窗簾滑軌)的差異也有表現出來

後記

　　在Kato宣布模型化的消息之前，HOT7000系都是由MicroAce獨佔生產，其已經將六種形式都模型化了，雖然沒有搭載傾斜式機構，不過在網路評價上細節表現上不輸Kato，此外因模型化的時間點在更新改造前，一些構造上也跟Kato的版本相異。

　　依照近年來Kato產品企劃的習慣，貫通型先頭車HOT7020型有望模型化(但不知要等多久)，屆時就能再現實車多樣化的編成型態。

　　原本預期這組車可以直接安裝Kato製的DCC晶片，沒想到因流用JR四國2000系設計的緣故必須改用NGDCC製的晶片，只好再額外訂購了。

試運轉

過去與現在最賺錢的第三部門特急合照

[新車入庫]東京地下鐵01系(3)-動力化

 BANDAI 東京メトロ 地下鉄銀座線01系 & Kato 11-107 小形車両用動力ユニット通勤電車2

前言

沒有會亮的頭尾燈好不習慣

關於

　　Kato的“小形車両用動力ユニット通勤電車2”為對應萬代(BANDAI)的B-Train(Ｂトレ，Bトレインショーティー)的動力底盤，只需小改造就能完成動力化。這次改造使用兩組將01系的兩輛先頭車動力化。

包裝外觀

沒有額外的說明書

本體，只有單側轉向架有動力，並已裝備標準鉤

[新車入庫]東京地下鐵01系(2)-組裝

 BANDAI 東京メトロ 地下鉄銀座線01系

前言

組裝過程記錄

零件總覽

由底盤與車體兩大部份組成，連結器跟車體零件是一體的，在組裝時會裝在車體上

先頭車的部分

中間車的部分

[新車入庫]E653系1000番台“いなほ”(2)

MicroAce A-7030 E653系-1000 いなほ 改良品 7両セット

前言

各車輛介紹

U105編成

　　原本是配屬在勝田車輛中心的K305編成，1998年由日立製造，2014年在郡山車輛中心實施1000番台化改造，除了強化耐寒耐雪的機能外，也將先頭車駕駛室側的電氣連結器撤除，並變更內裝。

模型

　　各車輛的客室門旁都貼有禁煙標誌，七號車到二號車都是普通車，以藍色座席零件表現，一號車是グリーン車(Green Car)，以橘色座席零件表現。

除了三號車與二號車間已換上MicroAce製的密連鉤外，其餘車輛仍維持原本的標準鉤

クハE653-1005

七號車，新潟端的先頭車

端面

駕駛室窗戶上印有“U105”的編成編號

[新車入庫]E653系1000番台“いなほ”(1)

MicroAce A-7030 E653系-1000 いなほ 改良品 7両セット

前言

新一代特急“いなほ”用車

關於

E653系

　　E653系交直流特急形電車登場於1997年，當初是為了淘汰用於常磐線特急“ひたち”的485系而開發，考慮到未來轉配屬時的彈性，機電系統對應直流1500V、交流20000V,50/60Hz的電化區間。一共製造了全普通車的七輛基本編成8組(K301~308)與四輛附屬編成4組(K351~354)配置在勝田車両センター，並依照不同主題塗裝，同時為了與原本以485系服務的“ひたち”區別，以本型車服務的改稱為“フレッシュひたち”。(另有以651系服務，停靠站較少的“スーパーひたち”)

“いなほ”

　　2012年開始伴隨著新一代常磐線用特急電車E657系的投入運用，原有的E653系陸續退出定期運用並實施改造工程以便投入新潟地區使用(同時轉配屬到新潟車両センター)，在部分編成實施重新編組後分為特急“いなほ”用的1000番台七輛編成(U-101~108)與2015年開始運行的特急“しらゆき”用1100番台四輛編成(H-201~204)，並分別變更成新設計的塗裝，原本特急“いなほ”用的485系在2014年改點後推出定期運用。

　　2017年部分1000番台編成在進廠保養時變更外觀設計，並改稱為瑠璃色(U-106編成)與ハマナス色(U-107編成)，另有U-108編成在2018年變更為國鐵特急色後再轉配屬回勝田車両センター。

模型

　　MicroAce發售過兩次E653系1000番台“いなほ”，這次購入的改良品除了各車輛端面追加転落防止幌(防墜板)與床下細節零件之外，也再現了先頭車HM(Headmark)表示器2016年新增的“いなほ”。

車輛一覽

我相當喜歡的以日本海波浪與落日為主題設計的塗裝

　　各車輛端面的通道門都有分別上色，原本裝備的標準鉤已有部分更換成MicroAce製的密連鉤測試了。