[新車入庫]521系(三次車)

Tomix 98042 JR 521系近郊電車(3次車)基本セット

前言

去年購入後就一直放置到現在才開始整理

關於實車

　　2006年登場的521系為交直流用近郊形電車，採兩輛一編成的方式運用，兩輛的號碼都相同。依照生產年份與設計的差異大致可分為一次車(1～5)、二次車(6～35)與三次車(36～56)。以223系為車體設計範本，搭配683系設計為基礎的機電設備，將集電弓+變壓器等高壓設備集中於クハ520上，馬達控制設備+空氣壓縮機集中於クハ521，達到簡化保養程序的目的。
　　一、二次車的外觀類似，差別只在於內裝設計不同，三次車增設"列車異常動作檢知系統"，並改採類似225系的車頭造型提升正面衝突事故時的安全性。

關於模型

　　Tomix這次生產的模式以一個編成兩輛為單位，分為有動力的基本組與無動力的增節組，兩者的駕駛室端都已經裝備附電聯的TN密連鉤，編組端則是標準鉤。共同的附屬品包含轉落防止幌(長/短)、貫通幌與替換用的正面車種顯示器與終點顯示器。只有基本組有附轉寫紙，包含車號(39~41,52~54)、無障礙標誌與ATS標記。

クモハ521

　　金澤端先頭車，實車與模型都是動力車，車門旁的半自動按鈕與單人運轉時的乘降指示器都有良好的表現。

另一面，再現了實車車床下包覆嚴密的設備。

クハ520

福井、敦賀端先頭車，搭載集電弓，在編組端設有無障礙廁所。

另一面，有忠實呈現車門下緣的黃色警戒線

共通

與二次車相對，像是225系般造型的車頭會使人誤以為兩者型號不同。

　　編組端的端面，管線與製造銘板都有好好重現，監視窗也有再現，但通道門的玻璃被省略了

三次車的特色，與排障器整合的登車梯。

側面的車種指示器與終點指示器都有透空呈現，裝上室內燈後就會發光，只惜沒有附貼紙供選擇。

動力車床下一覽，兩輛都設有開關控制頭尾燈。

 因為裝備TN鉤，編組端的連結間隔非常完美。

使用標準鉤的編組內連結間隔就有點大了。

　　附屬的轉寫紙，要轉寫的標誌太小了，有些討厭。

 附屬的轉落防止幌(長/短)

　　替換用的正面車種顯示器與終點顯示器，有相當豐富的種類可供選擇，特別是最下方的[快速][敦賀]，為本系電車目前唯一非[普通]運用的定期列車。

但是卻沒附側面種別、終點指示貼紙…(雖然是Tomix的慣例)

後記

　　接下來除了實施DCC改造外，應該還會再撰文與Kato製造的二次車進行比較吧。