クモハ485形200番台
誕生緣起
本車於1991年因為特急"スーパー雷鳥"分割編成的需求而誕生。種車來自於特急"スーパー雷鳥"用編成中的モハ485形動力車，改裝成クモハ485形200番台動力先頭車(クモハ485-201~207)，改造重點包含切除原本洗手間側車體再接上新造的運轉台，在反對側的客室設置電話亭，以及更換座椅並加大椅距。
車頭設計
相較於過往485系中間車改造成先頭車時，裝上電鍋頭造型高運轉台的手法，クモハ485-200的貫通型低運轉台設計使乘客可以從駕駛室後方眺望前方的景觀，由於連結對象クハ481-200已裝備貫通幌，因此本車駕駛台端未裝備貫通幌。
運用
スーパー雷鳥
1991年開始クモハ485-200編入特急"スーパー雷鳥"的附屬編成(三輛)，與基本編成(七輛)在大阪~金澤間連結，在金澤增解連，附屬編成行駛到富山，而基本編成則行駛至七尾線和倉溫泉。連結作業(スーパー雷鳥色)
しらさぎ(國鐵色&しらさぎ色)
1997年伴隨著改點，特急"スーパー雷鳥"的分割編成運用減少(僅剩一往復)(註)，原本使用於特急"スーパー雷鳥"上的部分クモハ485-200(クモハ485-201,203,204)與クハ481-200成對開始陸續進場改造，撤下原本的スーパー雷鳥色，改披國鐵色的外觀(了即本文圖左的樣貌)，將駕駛室端的連結器改造成附電器連結器的形式加速增解連的效率，並投入特急"しらさぎ"的運用。
在特急"しらさぎ"(富山~米原~名古屋)的運用上，クモハ485-200依舊編入附屬編成使用，但與基本編成的連結僅限富山至米原間，沒有定期單獨運用的區間，因此不常露臉。到了2001年隨著特急"スーパー雷鳥"全部由"サンダーバード取代"，國鐵色的クモハ485-201,203,204再改成しらさぎ色，與從スーパー雷鳥轉來的485系一起投入更新後特急"しらさぎ"的運用，原運用於スーパー雷鳥的クモハ485-200則全數休車。
2002年3月的時刻表改點後，附屬編成的運用新增了一班從富山到金澤的"おはようエクスプレス"，也是クモハ485-200唯一會露面的定期運用。
在特急"しらさぎ"(富山~米原~名古屋)的運用上，クモハ485-200依舊編入附屬編成使用，但與基本編成的連結僅限富山至米原間，沒有定期單獨運用的區間，因此不常露臉。到了2001年隨著特急"スーパー雷鳥"全部由"サンダーバード取代"，國鐵色的クモハ485-201,203,204再改成しらさぎ色，與從スーパー雷鳥轉來的485系一起投入更新後特急"しらさぎ"的運用，原運用於スーパー雷鳥的クモハ485-200則全數休車。
2002年3月的時刻表改點後，附屬編成的運用新增了一班從富山到金澤的"おはようエクスプレス"，也是クモハ485-200唯一會露面的定期運用。
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