[DCC改造]Kato 8620型(58654)

 Kato 10-1727 特別企画品 58654+50系 「SL人吉」 4両セット

前言

　　抓緊時間將手上打算改造的模型消化一些！Kato製的58654蒸汽機關車由於比較小台，因此使用Digitrax製的DZ126晶片並對煤水車進行少許改造才放的下，考量到車下空間也比較小，因此使用漆包線連結馬達、頭燈與晶片。

改造

　　由於頭燈類似C12藏在駕駛室屋頂內，因此改造配線的方式跟D51完全不同(但忘記拍照了)，主要是將燈板的迴路與軌道迴路分離，並撤除電容更換電阻(1000歐姆)。

　　將馬達的接點與銅片解焊，另外跟漆包線連結並用絕緣膠帶包住接點。

為了避免機關車本體與煤水車間太多線路影響過彎，只拉出馬達迴路與頭燈迴路的接線

挑選不會影響駕駛室零件密合的位置拉出接線

　　由於煤水車內空間狹小，因此晶片只有放在圖中的位置不會影響煤水車上蓋的密合度，在接線完成後再包上絕緣膠帶保護。

機關車與煤水車間的漆包線由於空間不足，改採水平方式收納

由於這輛Kato製的58654蒸汽機關車只打算正向牽引客車，因此僅有本體的頭燈會亮

後記

快要逼近C12的改造難度了

[拾陸番]Tomix キハ40形1700番台(4)細節整備

 Tomix HO-424 JRディーゼルカー キハ40-1700形 (タイフォン撤去車)(M) & HO-425 JRディーゼルカー キハ40-1700形 (タイフォン撤去車)(T)

前言

先記錄貼紙加工作業與車頂零件安裝的部分

關於

　　為了活用附屬不同型態配件(車頂汽笛形式、安裝位置、檢查標記、車輛配屬標記)的特色，將兩輛キハ40形1700番台(1740&1724)分別整備成配置在與旭川時的模樣。

キハ40-1740

　　實車1980年新製時的車號是キハ40-165，1991年單人運轉改造先是變更車號為キハ40-740，2009年延壽改造之後才變為現行的車號，2022年3月以前都配置在釧路，之後改配置在旭川，僅有後位側貫通門有裝前面表示框(蝕刻片表現)。

　　客室門旁有加工貼上表示單人運轉列車的“ワンマン　前乗前降”與下方轉印表示列車配置釧路的“釧クシ”，乘務員室門上也貼上“乘務員室”的貼紙。

終點指示牌選擇貼上“釧路”

キハ40-1724

　　實車1979年新製時的車號是キハ40-132(配置在池田)，1991年單人運轉改造先變更車號為キハ40-724(改配置在旭川至今)，2010年延長使用壽命改造之後才變為現行的車號，模型由於後位側固定會跟キハ40-1740連結，因此有多裝上貫通幌。

終點指示牌選擇貼上十分有特色的“宗谷線”

車頂零件

　　根據說明書的指示與網路上查到實車的照片，雖然兩車列車無線天線的位置都一樣，但キハ40-1740(右)的汽笛裝在助手側屋頂上，キハ40-1724(左)的汽笛裝在貫通門上，而兩者汽笛外罩的形式也不一樣

　　前面表示器選擇不同的顯示內容，キハ40-1740(左)裝上表示單人運轉列車的“ワンマン”，キハ40-1724(右)裝上藍底白字的“普通”(實車好像很少看到的樣子)。

後記

　　下一篇除了記錄新製銘板、改造銘板還有JR北海道銘板的蝕刻片安裝外，還會將DCC改造後測試影片也整理進去。

[新車入庫]12系客車(高崎)(1)

 Kato 10-1720 KATO 12系客車 JR東日本高崎車両センター 7両セット

前言

粉專版

購入時太忙碌沒空整理的收藏之二

網誌版

重點是オヤ12-1！

關於

　　六輛12系客車相當萬用，除了由蒸汽機關車牽引的活動列車外，也會出現由JR東日本擁有電氣/柴油機關車牽引臨時加班車的情況。

　　オヤ12-1通常僅在蒸汽機關車回送時用來監測車況兼工作人員休息空間，但也有過充當旅客列車用電源車的情況(沒有開放載客)。

配件一覽

除了12系用的連結器零件與反射板外，還附有D51-498與DD51用的HM(Headmark)

收錄不少內容的貼紙

車輛一覽

只有オヤ12-1(最右邊)的貫通門仍塗有白線

スハフ12-100

車頂天線採用跟屋頂一體成型的設計，各車門都省略沒有塗上白線

オヤ12-1

　　在外觀上跟スハフ12僅有少數差別，由於不載客服務，因此各個車窗的窗簾都是表現成拉下的狀態。

也僅有オヤ12-1在另一端面印有檢查標記，並裝備可替換的標準鉤方便與機關車連結

後記

　　同時期購買的D51-498(副灯付)與DD51-888都介紹完畢了才想到漏掉這組了！由於相當萬用，因此沒有打算DCC改造限制運用的環境。

[拾陸番]Tomix キハ40形1700番台(3)非動力車整備

 Tomix HO-424 JRディーゼルカー キハ40-1700形 (タイフォン撤去車)(M) & HO-425 JRディーゼルカー キハ40-1700形 (タイフォン撤去車)(T)

前言

　　在進行非動力車DCC改造時，因為對燈板的改造跟動力車大同小異，因此就省略沒用照片記錄了。

關於

　　改造使用NGDCC製DF19x4ss晶片，可分別控制前位側頭燈、尾燈(與乘務員室燈連動)、前面表示器燈與室內燈，由於固定是後位側跟動力車連結，因此後位側經改造後僅剩乘務員室燈恆亮。(但照片都拍到改造前的後位側了)

頭燈

　　頭燈由於是兩顆LED分別投射，因此相當亮，另外後位側端面的車號跟檢查標記要先轉印完成，才不會跟扶手及貫通幌干涉。

尾燈

尾燈與乘務員室燈原本設計即會連動點亮

側面車號

由於說明書指示的位置相當模糊，最後是查詢實車側面的照片後決定轉印車號的位置

室內燈

點亮的模樣相當好看

後記

　　應該還會再寫一篇記錄兩輛キハ40形1700番台(1740&1724)的型態差異與貼上貼紙後的模樣。

[拾陸番]Tomix キハ40形1700番台(2)動力車改造

 Tomix HO-424 JRディーゼルカー キハ40-1700形 (タイフォン撤去車)(M) & HO-425 JRディーゼルカー キハ40-1700形 (タイフォン撤去車)(T)

前言

(1)先整理改造動力車時的照片

(2)翻閱厚厚一本音效晶片說明書後有點傻眼，通篇僅有德文說明，英文版要去官網下載

關於

　　原本沒有對應DCC的設計，因此從頭尾燈到馬達都需要改造並與軌道迴路分離，因為使用了高價的ESU製音效晶片，因此製作NMRA規格的8Pin插座，除了方便安裝保養，也能先裝上便宜的晶片確認運作正常沒有短路。

　　改造後頭燈搭配1000歐姆的電阻，尾燈、乘務員室燈、前面表示器燈均搭配2000歐姆電阻，室內燈(未拍攝改造照片)則流用Tomix的室內燈。

分解

由於使用動力車、非動力車共用底盤的設計，因此底盤幾乎都由塑膠構成

改造時不會動到的零件，原本室內燈用的銅片接點也因為用不到而撤除

燈板改造

　　大幅改造的上燈板，將兩顆頭燈用的LED與原本的迴路分離，僅留下前面表示幕用的迴路維持原樣，並換裝電阻(680»2000歐姆)。

上燈板的背面也改造，讓乘務員室燈的迴路也獨立出來

下燈板的改造比較單純，僅將尾燈迴路獨立出來

重新組裝完成的頭燈總成，挖洞讓新連結的線材通過

組裝測試

　　重新組裝的途中，從8Pin插座到頭尾燈迴路間有多製作插座，方便裝錯時調轉頭尾燈的迴路。連結室內燈的迴路也裝有插座，方便保養時分離車殼與底盤。

組裝完成先拿便宜的晶片測試迴路

都正常才裝上音效晶片測試

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