[新車入庫]Kato P42DC Intercity Express(1)簡介

 Kato 106-6285 N GE P42, Amfleet, Viewliner Intercity Express Phase VI 4-Car "Starter Series" Set 

& 106-6286 N Amfleet & Viewliner Intercity Exp 3-car add on set

前言

美國東岸標準的長途列車

關於

　　基本與增節組由一輛P42DC(#150)柴電機關車、三輛Amfleet II座席車(Coach)、一輛Amfleet II簡餐車(Coach-Cafe)與兩輛Viewliner I臥鋪車(Sleeper)構成，只有P42DC有比較多配件需要安裝，所有基本組的車輛都能收進增節組的收納盒內。

基本組

零件安裝說明與編成範例都濃縮在外包裝背面

P42DC#150

為後期型偏深藍色的Phase V塗裝

增節組

沒有額外的零件需要安裝

放進基本組車輛後的模樣，Amfleet II簡餐車應調轉方向比較符合實際的編成

後記

　　Amtrak的長途列車幾乎都有連結行李車，基本組背面的範例也有推薦連結一輛在編成的尾端，可惜增節組卻少了放置行李車的空間，在攜帶與收納時有些不便，因此我把最後一輛Viewliner I Sleeper換成Viewliner II Baggage-Dorm以再現臥鋪需求較少的列車，就能在一個收納盒內放進完整的編組。

[新車入庫]Kato Amtrak Amfleet I(2)車廂簡介

Kato 106-8002 N Amfleet I Coach Phase VI 2-Car Set A & 106-8003 N Amfleet I Coach Phase VI 2-Car Set B

前言

各車廂介紹

Coach(座席車)

　　新製時依車內座椅配置可分為84席短途用版本與60席的長途版本，兩者車內都是採用一排座椅2+2的配置。多年的運用後多數中短途用版本座席車在更新內裝時有拆除部分座椅(降為72席)，長途版本的座席車多半轉往短程列車的運用，並變更內裝同72席的座席車或62席的商務座席車(business class)。

Kato只有將Coach模型化，除了這次收藏的Phase VI塗裝外，也發售過登場時Phase I塗裝的版本

端面相當簡潔，可惜因為連結器裝備在轉向架上的關係，沒有將HEP與重連跳線做出來

因為將空調放在車底的關係，車頂相當簡潔

只有其中一端車門有無障礙標誌與Amtrak商標

可惜車門旁的數字表示器沒有做導光設計或塗黑表現

Cafe(簡餐車)

　　新製時依照內裝分為Amcafe與Amdinette，同樣在車體中央設有提供餐飲服務的吧檯區，Amcafe的兩端共設置53席座椅，Amdinette則是一端為用餐區另一端為23席座椅的配置。多年的運用中兩種簡餐車的內裝都有改造以符合旅客需求。

Cafe外觀特徵為中央沒有窗戶，根據車號與內裝配置比較像Amdinette(club-dinettes)，運用在東北走廊的車輛車體中間還會有"NORTHEAST REGIONAL"商標

兩端車門旁都有"FOOD SERVICE CAR"的字樣

其中一端也有無障礙標誌

車頂多了通風設備

後記

　　在多年的運用後Amtrak計畫從2027年開始淘汰Amfleet I客車，新採購的西門子客車採用固定編成的設計，其中一端為控制客車節省在終點站重新編組的時間，部分與ALC-42系列機關車搭配的編成更會搭載集電設備，以符合紐約市的規定或增添能源運用的彈性。

　　Amfleet I因為設有重連跳線，因此除了單純由機關車牽引的情況外，也會出現兩輛機關車包夾或另一端連結改造自 Metroliner電聯車的控制客車或改造自F40PH機關車的NPCUs(Non-Powered Control Units)的推拉式運轉，可惜目前為止後兩者都沒有N規模型化。

[新車入庫]Kato Amtrak Amfleet I(1)簡介與改造

Kato 106-8002 N Amfleet I Coach Phase VI 2-Car Set A & 106-8003 N Amfleet I Coach Phase VI 2-Car Set B

前言

Amtrak訂購的第一款客車

關於

　　Amfleet I是Budd公司以Metroliner電聯車為基礎，為Amtrak設計的單層客車，於1975~1977年間製造了492輛。採用了HEP(head-end power，列車集中供電)設計供應車廂的冷暖氣、照明與其他設備，用來淘汰Amtrak從其他鐵道公司繼承老舊的蒸氣供暖客車。Amfleet I的車體長26.01公尺，使用不鏽鋼製造，兩端都有車門以加快乘降效率，形式除了這次模型收藏的Coach(座席車)、Cafe(club-dinettes，簡餐車)之外尚有其他形式，但實車近五十年的運用中經歷了種類繁多的改造與測試，礙於篇幅就不特別介紹了。

　　這次收藏的Set A與Set B分別為兩輛Coach與各一輛Coach,Cafe車廂構成，可以組成基本的列車編成。所有車廂都能安裝室內燈，尾燈都使用紅色不透明塑膠表現。

細節表現

Amfleet客車獨特的Budd Pioneer轉向架，軸承藏在車輪內側

左邊Cafe車廂車門上有"FOOD SERVICE CAR"的字樣

改造

由於車體較長，Kato原廠室內燈的導光板無法照明全車，因此自製的燈條室內燈代替

Coach

增設尾燈

　　使用1mm的鑽頭貫通車殼端面的尾燈及其後的紅色不透明零件，裝上塗成紅色的1mm透明光纖充當導光零件，再搭配NGDCC的功能晶片控制開關。車體內的透明光纖使用黑色膠帶固定並避免漏光。

由於篇幅較長，下一篇再介紹各車廂

[收藏整理]P42DC#121

 Kato 176-6006 N GE P42 "Genesis" Amtrak Phase IV #121

前言

P42DC收藏的起點

關於

　　初次見到是在某圓環附近二樓的模型店內，當時受限於年紀還小只能看著展示櫃內的Kato製P42DC機關車模型流口水，十多年前稍微有些能力想要收藏時因為高昂的訂價，決定透過代購平台去日本Yahoo拍賣競標並幸運收藏到這輛Phase IV塗裝的121號機，並陸續實驗了DCC化及DCC音效化的改造，由於使用的Digitrax SDN144PS音效晶片聲音效果及音量都不太理想，以後可能會再改造改善。

P42DC#121

為全車銀底搭配色帶的塗裝，實車現已變更為Phase V的塗裝

模型本身夠重加上晶片有連結電容，軌道沒有很乾淨的情形都還是可以運轉

在最近使用ESU音效晶片改造新的同型車之後，拿出來運轉的機會更少了

由於晶片功能輸出有限，後端頭、尾燈無法點亮

[DCC改造]Kato Budd RDC

Kato 166-0001 RDC-1"Budd Demonstrator" & 166-0303 RDC-4 “New Haven #137"

前言

荒廢已久的再整備

關於

　　這兩輛RDC雖然都有DCC化改造過，但當時都沒有拍照記錄過程，而且之後因為晶片另有他用，在拆下晶片後就荒廢很長一段時間無法行駛，直到最近手上的NGDCC製DE29x4cp晶片有剩才動手再度改造並整理集電機構，同時拆下原本頭燈使用的黃光LED，改以暖白光SMD LED代替。由於晶片的四個功能輸出被兩端的頭尾燈使用，室內燈只能維持恆亮。

通電測試

整理過程忘記拍照，只有拍攝這一張

燈光測試

RDC-1"Budd Demonstrator"

維持原樣的尾燈

告別黃光的頭燈

RDC-4 “New Haven #137"

尾燈

頭燈

RDC-1沒有地方隱藏晶片

RDC-4的配線也有點明顯

試運轉

換裝新頭燈後全亮時的威力

因為導光零件短，亮度幾乎不會衰減

後記

　　這兩輛車還有實驗加裝飛輪，但結果是高速行駛時的震動噪音相當大，因此還在猶豫是否要改裝上音效晶片。