[雜記]最近的運轉

前言

記錄一下最近運轉的車輛

14系"北陸"&EF81-95+24系"あけぼの"

預定會介紹新購入的14系"北陸"，並更新介紹"あけぼの"的文章

381系"スーパーくろしお"

已經裝上DCC晶片了，但先頭車的連結器還沒著手改造

485系"はくたか"&"北越"

購入快一年了，還沒介紹的485系3000番台"はくたか"編成(左)

681,683系"はくたか"&489系"能登"

不定期運轉確認車況

後記

整理照片過後，才想起來除了本文還有不少車輛在購入後還未介紹啊！

 

[近況更新]2018年下半運轉紀錄

將確認車況的運轉以及保養後試車的照片整理一下

485系スーパー雷鳥 

 201系四季彩&キハ181国鉄色

 只見線臨時列車

[車輛更新]681/683系貫通型先頭車TN化改造

Kato 681系2000番台&683系8000番台貫通型先頭車TN連結器更換工程

前言

　　Kato的681/683系貫通型先頭車使用的車頭端連結器設計不是很好。因為構造簡單無法自行回正，而設計開關將連結器鎖在正中央定位，但要跟其他車輛連結時，還需要翻開車底才能打開開關解鎖連結器；實際車輛的連結器下方附有兩段式電氣連結器，但Kato在模型上使用的連結器僅有一段電氣連結器。無論是外觀與使用上都讓我不滿意，因此一直有更換的念頭。

改造

　　在多次比對資料後，Tomix 227系使用的JC6339在外觀上與之最接近。考慮到驗證效果的方便性，先將681系2000番台(N12編成)&683系8000番台(N03編成)進行改造實驗，而結果一如預期，將連結間隔大幅度壓縮，並且改善了未連結時的外觀。

[車輛更新]681系連結器更換作業

681系2000番台(N12編成)連結器更換

前言

　　之前將這組N12編成動力化的時候以為只要將動力底盤裝上車殼就沒問題了，沒料到之後在測試通過S形路線時，動力車前後車廂相鄰的轉向架會有出軌的情況發生。我猜測是因為動力車的連結器裝備在車體上，但相鄰的車廂仍然是連結器裝備在轉向架上的設計，因兩者過彎時的移動路徑不同，所以造成出軌。

剛動力化完成的模樣

改裝

　　　　由於懶，我利用之前383系動力化之後剩餘的連結器，所有卡榫都削平後直接黏在車體上，由於轉向架上原有的連結器底座會干涉，將所以在將其切除後再裝回車體。

　

將連結器更換成固定於車體上的形式

再度試車，順利解決問題。

[近況整理]四月的近況

四月的最後一天，趕快整理一下最近的模型作業

　　終於將唯二頭燈還維持原廠黃光的EF65換裝白光LED+變色膠帶，變成暖白光了

[車輛更新]681系2000番台N12編成改造

　　從以前開始，我就有想過將681/683系的附屬三輛編成換裝底盤動力化，無奈當時在訂購零件時獨獨缺了最關鍵的動力底盤，只好放棄這個念頭。但最近Kato伴隨著683系更新車的發售新生產了683系增節組用動力裝置，讓我的這個構想再次復活，並且終於完成了。

[雜記]本日試車

681系2000番台的附屬編成、京急2100形、485系 シルフィード與DE10-1701

[車輛更新]681系運轉台上色

一 些為車頭增添細節的嘗試

對貫通型車頭クハ680-2502的擋風玻璃上色增加不同角度下的真實度

進行運轉台的追加細節工程

[車輛更新]交直流電車的魅力

當然是集電弓周圍的電機設備囉！

[車輛改造]Kato 681系2000番台先頭車DCC化工程

　　為了配合手上已經完成DCC化的683系8000番台，最近將681系2000番台的附屬編成進行DCC化改造，使用的晶片是Kato FL12。由於附屬編成中只有クハ681-2000(越後湯澤端流線型車頭)裝有頭尾燈，因此主要工程為改造這台車。