[車輛整備]583系きたぐに

Tomix 98809 JR 583系電車(きたぐに)基本セット & 98810 JR 583系電車(きたぐに)増結セット

前言

紀錄DCC改造與轉印加工

先頭車改造

　　使用NGDCC製DF19x4bpss晶片，活用其兩極性輸出連結頭燈與尾燈簡化改造步驟，再另外連結一個白色LED來照明Headmark。安裝時因盡量將晶片隱藏在車頂，因此使用燈板型室內燈節省空間。

使用不同顏色的鍍銀線避免接線時搞混

組裝完成

晶片藏在室內燈上方，電容藏在車端部

車殼頂部有挖洞容納晶片

燈光測試

頭燈+HM燈

單獨HM燈

尾燈+HM燈

只有尾燈

動力車改造

　　動力底盤的電路使用絕緣膠帶搭配銅箔膠帶的方式分離迴路，使用的Kato製EM13晶片放置在靠近車頂的端部，盡量使其不容易被看到。

轉印紙加工

　　為了確認更詳細的車號位置，有另外上網查詢各車廂的側面照與B5編成先頭車的近照，結果發現Tomix的這組模型門機考克蓋好像仍維持原始的單層造型，而非實車晚年改造成雙層的模樣⋯⋯，至少動力車有分別出前/後期型的設計。

　　先頭車的車門旁是保安裝置標記”P“、”S”。保安裝置標記因為相當小，加上轉印位置不平整，造成轉印成功率相當低，把所有備用的都用完才剛好成功。

只有一張轉印紙三個車號而已，加工時的壓力不小

全部8個保安裝置標記只需使用4個，在轉印クハネ583時卻失敗相當多次，造成預備的一點都不剩

後記

原本需要兩個收納盒才能裝全編成，因此改使用十輛裝內襯節省空間

[新車入庫]Kato 583系(1)

 Kato 10-1237 583系 6両基本セット

前言

國鐵時代車輛久違的增備

關於

實車

　　581/583系為日本國鐵為了因應高速增長的旅客需求與逐漸不敷使用的車輛基地空間而開發的特急形交直流電車，可透過臥鋪設備的裝卸分別對應白日的特急列車與夜間的寢台特急列車服務。

　　1967年先登場的581系對應1600V直流電與20000V 60Hz交流電，隔年登場的583系動力車新增對應20000V 50Hz交流電，先頭車與其他中間車廂則沿用581系的設計繼續製造，1970年為了因應旅客需求增加的長編組需求，改良設計的先頭車クハネ583登場，並主要運用在以青森為基地運行的特急列車上。

模型

　　Kato的這組模型再現了1970年代583系運用全盛時期的模樣，基本組內包含兩輛先頭車與四輛中間動力車，所有配件都已安裝完畢，附屬品僅有行先、號車標誌貼紙與轉換HM(Headmark)用的塑膠起子。

先頭車

　　塗裝的非常漂亮，駕駛室下方已印刷好國鐵的標誌，連結器為假鉤，再現了裝備連結器罩的樣貌。

在車頂的冷氣間藏著兩具常磐無線天線，為配屬青森583系的模樣

[近況更新]某次運轉會

[近況更新]運轉會雜拍

大~滿~足~

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