運轉會 & 高性能気動車 ＆ 475系 & 485系“スーパー雷鳥” ＆ 521系 & 185系
前言
近況回顧與2021年下半新購車輛整理
自宅運轉會
週末不時會拿出模型運轉，但不一定每次都會拍照記錄，這次是將Micro Ace製的兩組485系拿出來確認車況，運轉時狀況良好，頂多是收納時再順便清潔車輪。
485系“シルフィード”
485系“こまくさ”
私人運轉會
最近受邀參加私人舉辦的運轉會，由於沒動力拍照，因此僅留下三張照片記錄。
マヤ50-5001
車體右側的光學式淨空檢測裝置相當吸睛
マニ50-2186
Kato製的塗裝變更品，可惜車體右側沒有再現增設發電機後的外觀。
485系+583系“シュプール”
自有的485系京都車與友人的581/583系“きたぐに”色併結運轉，再現過去滑雪季時開行的臨時列車“シュプール”号。
收藏整理
高性能気動車
JR四國的2000系(左)、N2000系(中)在去年(2021)開始陸續實施DCC改造工程，不過因先頭車比例極高(12輛車裡面有九輛都是先頭車)與晶片訂購時間的緣故，到2022年初大概才會全部完工。
在年底購入的智頭急行HOT7000系柴聯車(右)造型與外觀都相當優秀，可惜電路與燈光設計跟JR四國2000系相同，無法利用Kato製的DCC晶片簡單改造。
475系(左)&485系”スーパー雷鳥”(中、右)
同樣都是在2021年底購入曾在北陸本線上行駛的車輛，在很多細節設計與表現上都優秀許多，由於時間有限應該要到2022年中才會撰文介紹。
521系三次車
這次購入的是Kato製造的版本，之後除了撰文介紹外應該也會與Tomix製的同型車比較。
185系“踊り子”
為了紀念實車於2021年退出定期運用決定購入，除了之前已經介紹過的200番台(右)七輛編成外，另有一組五輛0番台(左)的附屬編成尚待整備介紹。
後記
由於待整備的車輛太多了，今年(2022)應該會注重在既有車輛的整備不會買那麼多模型了。
然而目前已預約好Kato製的新版D51-498(有副燈)、高崎的12系客車與DD51，以及Tomix製的“さよならDD51”套組了，屆時應該還是要放置一陣子才有空開始整備。
