[車輛改造]Kato 521系連結器更換作業

 KATO 10-1395 521系(2次車) 2両セット & 10-1396 521系 (3次車) 2両セット

前言

連結對應改造

關於

　　Kato的521系駕駛室端在出廠時都是裝備假鉤(裝飾用連結器)，雖然造形擬真但沒有連結機能，替換用的連結器雖然有連結機能，卻省略了兩段式電氣連結器的部分，因此購入了另外發售的零件來解決後者的問題。

之前裝備転落防止幌(長)與假鉤的模樣

　　使用編號Z04-9367的零件進行改造，雖然名稱上是供285系電車用，不過其造型跟JR西日本多數電車使用的兩段式電氣連結器造型都一樣

左邊是連結器罩，右邊是兩段式電氣連結器

此種兩段式電氣連結器僅適用Kato新型密連鉤，全部裝上去的模樣如右

拿掉連結器罩後就有連結機能了

左邊是換裝後的模樣，跟原本的假鉤對比明顯大了一圈

都換裝後就沒那麼突兀了

連結間隔

　　連掛後可惜因為転落防止幌(長)的間隔不足，無法通過彎道(會互相干涉並造成出軌，實車黑色的部分是使用橡膠材質解決問題)

兩邊都裝上転落防止幌(短)後，通過彎道時的間隔還是相當緊密

目前僅會有兩組連掛，因此每組車都只將單邊換上転落防止幌(短)

後記

　　改造並拍攝完照片後由於忙於工作，加上之後陸續有新車入庫，因此到最近整理草稿時才發現尚未完成編輯的本文。

　　先頭車裝上転落防止幌(短)之後，只有在編組連結時才不會有突兀感，單獨行駛時會不好看，因此還在猶豫是否要換回原本的転落防止幌(長)，但這樣一來要多輛連掛時還得更換零件相當麻煩。

[車輛加工]Tomix 521系(三次型)(2)

 TOMIX 98042 JR 521系近郊電車(3次車)基本セット & Kato 10-1396 521系 (3次車) 2両セット

前言

順便連Kato的一起加工

關於

　　活用收錄豐富內容的Kato 521系(三次車)的貼紙，除了將Kato製的521系(三次車)貼上優先座位標誌之外，主要是將Tomix製的521系(三次車)更換前面的終點指示器，以及貼上側面的車種指示器與終點指示器。

貼紙

　　主要使用側面種別表示(車種指示器)、側面行先表示(終點指示器)與優先座席表示(優先座位標誌)。另外由於麻煩，左下角一人運轉列車用的“ワンマン”表示就全部不用。

同時也使用Tomix製521系(三次車)附屬的替換用的正面車種顯示器與終點顯示器

Kato製的521系(三次車)

　　由於還沒決定要貼上的車種與終點，就只有貼上優先座位標誌而已，另外此標誌與同公司製521系(二次車)附屬的優先座位標誌圖案不同，可能是不同時期的版本。

Tomix製的521系(三次車)

車體側面終於全部加工完畢了

　　採用透光設計的車種指示器(普通)與終點指示器(2號車，小松)在安裝室內燈後也會發亮，可惜Kato的版本沒有這種設計。

正面的車種顯示器與終點顯示器也換成對應的版本

後記

　　這樣就完成所有的Tomix製521系(三次車)改造計畫了，之後頂多是考慮搜尋零件增加車端部的床下機器而已，而Kato製的521系(三次車)則還有車種與終點相關的貼紙尚待加工，並有更換駕駛室側連結器的打算。

[車輛加工]Tomix 521系(三次型)(1)

[新車入庫]Kato 521系3次車

 Kato 10-1396 521系 (3次車) 2両セット

前言

521系三次車再增備

關於

實車

煩請參照過去的文章“[新車入庫]521系(三次車)”

模型

　　Kato這次選擇將配置在金澤的3次車J13編成模型化，除了已印刷上車號與車體上的各類標記外，更附上貼紙供變更列車種別、終點指示器與單人列車標誌。

兩輛521系的駕駛室端都預先裝好假鉤

　　附屬品一覽，包含收錄了2,3次車大部分現行運用的貼紙、替換的前面行先表示器零件、先頭車駕駛室端用的転落防止幌與替換用的連結器。

[車輛加工]Tomix 521系(三次型)(1)

 TOMIX 98042 JR 521系近郊電車(3次車)基本セット

前言

　　在也買了Kato製的521系(三次車)，一切便利加工的條件的都齊全之後，終於決定將這組車未完成的加工作業再開工。

關於

　　先進行標記與車號的轉印作業，之後再利用Kato的貼紙加工貼上列車種別與終點指示器。

轉印作業

　　轉印紙上共有六組編成的車號可以選擇，以及保安裝置ATS標記與輪椅標誌需要自行轉印在車體上。

クモハ521-52

　　由於說明書上指示的位置相當粗略，故利用已經購入但還沒介紹的Kato製同型車當作標記與車號的位置參考。

ATS標記相當的小

車號參考轉印紙上的分隔線與床下機器進行定位

クハ520-52

多了輪椅標誌需要轉印

由於車體表面凹凸不平，因此是先裁下標記與車號，再貼在車體上轉印避免位移

輪椅標誌的外框線有些偏移，感覺右邊的框線都消失了

完成後感覺增色不少

後記

　　由於太久沒進行轉印作業了，導致進度落後，下次再進行貼紙部分的加工。

　　感覺Tomix的ATS標記比Kato的小一圈，同時也沒有收錄之後增加的無障礙標記，這些差異預定之後會撰文比較。

[車輛加工]Tomix 521系(三次型)(2)

[雜記]413系與521系

 MICROACE A0048 クハ455-700＋413系・青 3両セット 

KATO  10-1395 521系(2次車) 2両セット 

TOMIX 98042 JR 521系近郊電車(3次車)基本セット

前言

整理一下最近關於413系與521系電車新聞的心得

413系

　　2015年北陸新幹線通車至金澤之後，13個編成中的5編成413系由JR西日本讓渡給あいの風とやま鉄道，其餘則集中運用在七尾線。因車輛老化的緣故，JR西日本決定新製七尾線專用的521系100番台一口氣取代本系與415系800番台電車，並於今年(2021)三月改點後完全退出定期運用。

　　同時えちごトキめき鉄道宣佈將取得一編成三輛的413系與一輛クハ455-700先頭車，同時變更塗色成475系電車的急行色，在車輛出場回送後確認為B06編成的413系與先頭車クハ455-701，目前預定會行駛到2022年大修年限前，再視情況決定是否延長運用。

クハ455-701

現在已變成475系電車的急行色塗裝了

521系

　　2015年北陸新幹線通車至金澤之後，除了JR西日本原本就擁有的編成之外，新增了接受JR西日本讓渡的あいの風とやま鉄道與IRいしかわ鉄道兩家公司擁有的編成，兩家公司都將其擁有的521系變更塗色。之後あいの風とやま鉄道為了準備淘汰較老舊的413系，從2017年開始新製了以521系三次車為基準的521系1000番台。

　　另外如同前述JR西日本於2019年開始新製七尾線專用的521系100番台，IRいしかわ鉄道也跟著訂製同型車三個編成，外觀上跟JR西日本擁有的車輛僅差在車體上的商標而已。

此外JR西日本時隔六年後，在今年(2021)又新製了兩個編成的521系三次車，除了換裝全彩LED式終點指示器之外沒有太多變化。

521系三次車(左)與二次車(右)

模型

　　為了節省空間以及521系與413系皆行駛北陸本線，我將MicroAce原本僅能放三輛的內襯換成七輛的版本，並適當的裁切減少對車輛的壓迫。

後記

　　413系目前僅有MicroAce出過模型，不知是否會推出えちごトキめき鉄道的版本。

　　目前為止Kato專出521系二次型的模型(JR西日本色、あいの風とやま鉄道色與IRいしかわ鉄道色)，Tomix已生產JR西日本的三次型模型，並預告

2021年8月發售あいの風とやま鉄道的521系1000番台與IRいしかわ鉄道的521系三次車模型。

　　由於我收藏模型方向集中在1989年至2015年北陸本線上特急列車的全盛期，因此2015年以後才有的あいの風とやま鉄道與IRいしかわ鉄道兩家公司擁有的521系不考慮收藏，未來最多再增購Kato製的521系三次型而已(已於今年的目錄內預告，但未確定實際發售日期)。

　　題外話，Tomix終於宣佈更新新北陸色的475系模型了，並分為1990年代的六輛編成與2010年代的三輛編成，由於前者也能組出後者的編成，我因此預定六輛編成的版本，到時也能與485系"スーパー雷鳥"搭配。

各模型的介紹

[新車入庫]413系(B04編成)

[新車入庫]521系(三次車)

[新車入庫]521系二次車(G21編成)

[車輛整理]521系

Kato  10-1395 521系(2次車) 2両セット

TOMIX 98042 JR 521系近郊電車(3次車)基本セット

前言

大略整理一下兩家521系的差異，關於模型的介紹可參考之前的文章

Kato  10-1395 521系(2次車) 2両セット

TOMIX 98042 JR 521系近郊電車(3次車)基本セット

クモハ521(Kato上,Tomix下)

實車為動力車，車體下裝有馬達控制裝置(內含SIV)與空氣壓縮機。

 　　兩家公司的模型也都設計成動力車，但Kato為了遷就DCC晶片的插槽，因此只有單轉向架有動力，Tomix則是兩個轉向架都有動力，只是因為底盤設計的緣故，床下設備表現的比較扁平。
　　只有Kato有再現駕駛室端轉向架的雪鏟，Tomix要自行改造才會有。

[車輛整備]521系(三次車)

TOMIX 98042 JR 521系近郊電車(3次車)基本セット

前言

延宕許久，終於將這組車整備完成兼試車了

關於整備

　　除了裝上駕駛室端的轉落防止幌與更換編組間的連結器之外，也於車窗貼上優先座位的標誌(來自剩餘的Kato製521系附屬貼紙)。

連結器

更換連結器之後大幅縮短距離的連結面

優先席標誌

クモハ521的優先席標誌位於編組端

クハ520的優先席標誌則靠近駕駛室端

轉落防止幌

整體印象在裝上之後有大幅的改變

燈光測試

測試頭尾燈，車種顯示器與終點指示器的光線相當不錯

感謝觀看，之後大概會將Kato與Tomix的產品交互比較吧

[DCC改造]521系(三次車)

TOMIX 98042 JR 521系近郊電車(3次車)基本セット

前言

　　兩輛先頭車的頭尾燈構造竟然不同，真麻煩。

關於改造

　　照例還是使用NGDCC的產品，為了節省功夫，先頭車クハ520使用兩極性兩功能輸出晶片 DF1S1r6，動力車クモハ521使用的晶片則為DE29x2 R2。

[新車入庫]521系(三次車)

Tomix 98042 JR 521系近郊電車(3次車)基本セット

前言

去年購入後就一直放置到現在才開始整理

關於實車

　　2006年登場的521系為交直流用近郊形電車，採兩輛一編成的方式運用，兩輛的號碼都相同。依照生產年份與設計的差異大致可分為一次車(1～5)、二次車(6～35)與三次車(36～56)。以223系為車體設計範本，搭配683系設計為基礎的機電設備，將集電弓+變壓器等高壓設備集中於クハ520上，馬達控制設備+空氣壓縮機集中於クハ521，達到簡化保養程序的目的。
　　一、二次車的外觀類似，差別只在於內裝設計不同，三次車增設"列車異常動作檢知系統"，並改採類似225系的車頭造型提升正面衝突事故時的安全性。

關於模型

　　Tomix這次生產的模式以一個編成兩輛為單位，分為有動力的基本組與無動力的增節組，兩者的駕駛室端都已經裝備附電聯的TN密連鉤，編組端則是標準鉤。共同的附屬品包含轉落防止幌(長/短)、貫通幌與替換用的正面車種顯示器與終點顯示器。只有基本組有附轉寫紙，包含車號(39~41,52~54)、無障礙標誌與ATS標記。

[近況更新]2018年下半運轉紀錄

將確認車況的運轉以及保養後試車的照片整理一下

485系スーパー雷鳥 

 201系四季彩&キハ181国鉄色

 只見線臨時列車