[DCC改造]EF64-1032 DCC改造

 Tomix 97930 限定品 JR EF64-1000形・E231-0系配給列車セット

前言

再度挑戰入換標識灯

關於

　　日本的機關車在進行調車作業時，會點亮入換標識灯(兩端助手側的尾燈都點亮)警示調車人員，因此需讓兩端共四個尾燈都能獨立控制。

　　改造方法與內容都跟過去文章“[DCC改造]EF64-1015”相同。

改造

　　由於頭燈使用的是白色LED，因此另貼橘色膠帶修正成暖白光的色溫。

這次換種方式擺放尾燈以減少對底盤的加工

尾燈的導光零件要分割避免干涉

燈光測試

頭燈

尾燈

入換標識灯

頭燈+入換標識灯

後記

　　雖然使用漆包線能大幅減少需要的空間，但還是很容易與車殼互相干涉到，另外因本車已是退出定期寢台特急牽引工作後的模樣，因此沒有打算增設對應Kato製HM(Headmark)的磁鐵。

　　這也是首度進行搭載M-13馬達的Tomix機關車DCC改造，雖然在行走特性上跟過去的M-9馬達沒有明顯差別，不過仍在觀察是否有其他差異。

　　與其搭配的E231系電車由於在配給列車中僅點亮尾燈，目前還在猶豫是否要進行DCC化改裝，或是改造迴路使其僅會亮尾燈而已。

試運轉

在機關區內調車的感覺

[新車入庫]E231系0番台配給列車(2)EF64-1032

 Tomix 97930 限定品 JR EF64-1000形・E231-0系配給列車セット

前言

第三輛裝備雙頭連結器的EF64型1000番台

關於

　　引用過去的介紹，於日本國鐵末期製造的EF64形1000番台電氣機關車，在民營化之後由JR東日本繼承了其中的八輛(1001,1029～1032,1051～1053)，除了1029號機已廢車之外，其他七輛至今(2021)仍在使用中。

　　配置在長岡的1030～1032號機裝備有雙頭連結器與牽引電車用的設備，在2014年寢台特急“あけぼの”結束定期行駛的同時也結束定期運用，現在以牽引臨時列車與首都圈的電車牽引工作為主。

　　Tomix這次在發售前就指名再現1032號機的特徵，模型細節也跟之前生產的1030號機有許多差異，動力與燈光上也換成M-13馬達加上暖白光LED的燈板。

側面照

端面照

這次附上的零件再現了實車塗成藍色的跳線座

細節

集電弓臂已更換成金屬材質，並印刷好“長岡”的區名札與保安裝置標記

另一端的車體，JR標誌為大型的版本，乘務員室門旁的電器暖房指示燈已撤除

車頂一覽，檢修走道另外塗成灰色

後記

　　在蒐集資料時，發現1030~1032號實車間的差異除了外觀上"JR"標誌尺寸與位置之外，各自的"JR"標誌也會隨著進廠保養而改變，因此若想精準再現某段時期的這三輛電力機關車的話可說是相當麻煩。

[新車入庫]E231系0番台配給列車(1)

 Tomix 97930 限定品 JR EF64-1000形・E231-0系配給列車セット & 98709 JR E231-0系通勤電車(中央・総武線各駅停車・更新車)増結セット

前言

獨特的組合

關於

首都圈電車大風吹

　　2014~2020年間，伴隨山手線投入了新型的E235系電車，原有的E231系500番台電車縮短成10輛編成後轉配置在總武線(中央・総武線各駅停車)上。原有總武線用的E231系0番台電車大多數在縮短編成後轉移至其他路線(武藏野線、八高線......等)，少數則在重新編組後留用。

　　原本總武線用的E231系0番台電車由4M(動力車)6T(無動力車,包含一輛六門車)組成10輛編成，轉往武藏野線變成4M4T的八輛編成，轉往八高線的變為2M2T的四輛編成，留在總武線用的十輛編成也提高動力車比例成6M4T，因此產生多餘的中間無動力車則在回送後拆解。

配給列車セット

　　由一輛EF64型1000番台(1032號機)電力機關車與四輛E231系電車構成，依照Tomix的說明搭配增節組能再現2019年12月5日的的回送列車。

　　附屬品一覽，包含EF64型1000番台的零配件與E231系的零件、替換用的前面終點指示、各類車體標記的轉印紙。

　　車輛一覽，EF64型1000番台提供雙頭連結器與標準鉤可以選擇，E231系的先頭車駕駛室端裝備TN鉤，先頭車編組端與中間車原本裝備標準鉤，我已經更換成其他連結間隙更小的連結器了。

増結セット

由四輛E231系的中間車構成，採用10輛裝的泡棉

原本裝備標準鉤，不過我已更換完畢

後記

　　發售時由於預算不足未預定，之後在模型店發現還有庫存時才購入，也因此收齊了JR東日本所有三輛裝備雙頭連結器的EF64型1000番台(1030,1031,1032號機)了，由於篇幅之後應該會分別介紹機關車與電車的特徵。目前也已經完成EF64型1000番台(1032號機)的DCC改造了，之後應該也會撰文介紹。