[新車入庫]485系"はくたか"(2)

 TOMIX 98407 JR 485系特急電車(はくたか)基本セット & 98408 JR 485系特急電車(はくたか)増結セット

前言

介紹各車輛特徵

關於

　　共兩組八輛的“はくたか”專用V編成雖然在先頭車與中間車的構成上大致相同，但在四、五號車的部份V1編成連結1000番台中間動力車，V2編成則連結600番台中間動力車。雖然Tomix的轉寫紙提供了兩個編成的車號選擇，但考慮模型的型態之後，不改造的話只能構成V2編成。

V2編成

　　由クロ481-2303+モハ484-325+モハ485-223+モハ484-611+モハ485-252+モハ484-316+モハ485-214+クハ481-306組成，所有モハ484的第一集電弓都已換裝對應高速行駛的PS16HR，部分車輛已撤除廁所集水槽。

クロ481-2303

　　一號車，金澤端的先頭車，原為クハ481-327，後改造升級為グリーン車(Green Car)，同時移設終點指示器到客室窗戶上方，原本的位置則與洗手間的採光窗一起填平。

模型附上了新設計的ATS天線提升床下細節

移設的終點指示器，另外本車的車門考克蓋為雙層的形式

モハ484-325

　　二號車，中間動力車。為了與使用AU12型冷氣的モハ484型0番台區別，改以200番台（201~345）編號。

[新車入庫]485系"はくたか"(1)

 Tomix 98407 JR 485系特急電車(はくたか)基本セット & 98408 JR 485系特急電車(はくたか)増結セット

前言

JR西日本的特急"はくたか"用車

關於

"はくたか"前身

　　在日本國鐵民營化之後，為了提升金澤與東京間交通的便利程度，JR西日本開行了特急"かがやき"(長岡～金澤)與特急"きらめき"(米原～金澤)分別連絡上越新幹線與東海道新幹線，並且大幅減少途中停靠的車站以減少行車時間，並使用專用塗色的485系S編成服務。

　　為了配合於1997年開通的北越急行北北線與新設定的特急"はくたか"(金澤～越後湯澤，連絡上越新幹線)，JR西日本除了新製造681系電車之外，也挑選部份485系電車變更塗色作為特急"はくたか"專用列車，並從S編成中抽調車輛改組為V編成。特急"かがやき"與特急"きらめき"也在北北線通車後廢止。

V編成

　　只有兩組各八輛編成，從一號車開始為クロ481+モハ484+モハ485+モハ484+モハ485+モハ484+クハ481，在特急"はくたか"運行開始前就已變更塗色，曾以與國鐵色混色編成或是單一塗色六輛編成的方式運用在特急"かがやき"與特急"きらめき"上。

模型

　　Tomix數年前就發售過這組模型了，這次再生產時除了變更馬達型號(M-13)、將先頭車的TN鉤更換為假鉤之外，也額外附上ATS天線與特急"かがやき"的HM(Headmark)。

這次使用的泡棉可容納九輛485系電車，免去過往為了節省空間還要購買市售泡棉替換的花費。

先頭車的位置還另外挖出特急標誌用的空間避免擦傷

後記

　　由於篇幅過長，下一篇再介紹各車特徵。

　　第一次發售時由於預算不足而未購入，爾後又因網拍價格過高而難以下手，這次再發售終於補足特急"はくたか"用485系的收藏了(不考慮臨時列車或代打運用的話)。

兩款485系"はくたか"的合照

[雜談]485系3000番台新製品

前言

在看到Tomix的新製品情報前，為本來打算將之前的MicroAce 485系3000番台(R2)實施DCC化改造，但現在仍在猶豫是否要繼續進行。

關於實車

配置於新潟的九輛編成485系3000番台只有兩組(R1&R2)，雖然都是由兩輛クハ481-3000加上一輛サロ481-3000與三組モハ484-3000+モハ485-3000構成，但兩個編成間仍有不少差異。

R1編成

登場時兩端的クハ481-3000塗裝都一模一樣，於車門端塗有色塊，一直持續到不知何時才改成與R2編成相同，一輛有一輛無的塗色。此外除了共通的一輛搭載無障礙廁所モハ484-3000外。編組中連結原型車掌窗與小型車掌窗的モハ484-3000各一輛，也是最貼近Tomix目前釋出模型的型態。

R2編成

型態特色煩請參照過去的文章，在此不再贅述。

後記

終於將維持原型車掌窗的モハ484-3000模型化了，這讓過去因少了這輛車而無法再現的六輛編成485系3000番台新潟車(R21R22,R25,R27, R28)也能輕鬆的再現，或是從九輛編成中拆出的增節也是這種型態。預定附屬的HM(Headmark)幾乎包含了九輛編成所運用過的定期列車(はくたか、雷鳥、北越)，但想再現臨時列車時就需要自製HM了。

[車輛整理]485系3000番台(R2編成)

Micro Ace A-5650 485系3000番台 特急「北越」九輛セット

前言

簡短的紀錄收集到的資料，以及完整的介紹這組車

關於實車

485系3000番台(R2編成,九輛)登場於1997年，與R1編成(九輛)共通運用，雖然配置於新潟，但運用於特急"はくたか"時常駐金澤。最初除了特急"はくたか"的運用之外，也使用於特急"雷鳥"(代走，2001年因JR東日本負責運行的"雷鳥"廢止而退出運用)、特急"北越"(回送兼載客)上，在繁忙時也會運用於特急"いなほ"以及其他臨時列車(註一)。本編成於2005年退出特急"はくたか"的運用之後，仍持續充當臨時列車使用至2006年，之後縮短及改造成R27編成(六輛)，活躍至2017年系魚川快速廢止為止。

[車輛整備]489系(H1編成)屋頂及集電弓上色

　　好久沒進行交直流電車的上色作業了，這也是我首次對初期型的485,489系動力車進行上色，還好構造上除了第二集電弓與第一集電弓間的高壓線構造不同外，其餘的與後期型相差不大，順利的完成上色作業

上完色後車頂高壓線的塑膠感就減輕許多了

車輛介紹

489系(H1編成)(上)

489系(H1編成)(下)

[近況整理]485系3000番台(R2編成)

Micro Ace A-5650 485系3000番台 特急「北越」九輛セット

　　在裝上新的集電弓與Micro Ace的飛輪動力底盤後，終於將本車修復到外觀大致Ok的程度了，同時利用網路上的照片嘗試製作了「はくたか」的Headmark，可惜家裡的印表機解析度不足，圖案放大來看會顯得模糊。

　　此外如上下圖所示，頭燈及Headmark燈都是使用失真的黃光，因此之後將會把燈光換成白光與暖白光來配合實車。

[車輛更新]681系2000番台N12編成改造

　　從以前開始，我就有想過將681/683系的附屬三輛編成換裝底盤動力化，無奈當時在訂購零件時獨獨缺了最關鍵的動力底盤，只好放棄這個念頭。但最近Kato伴隨著683系更新車的發售新生產了683系增節組用動力裝置，讓我的這個構想再次復活，並且終於完成了。

[車輛整理]489系(H1編成)(下)

接續上篇，繼續介紹各車資訊

クハ489-501

　　與クハ489-1同樣為1971年東急車輛製造的駕駛車，是489系列中最早製造的車輛之一。本車在駕駛室端裝有與EF63連結的設備，包含自動連結器與協調運轉用跳線插座(KE70型)一具，車頂使用的為AU12(蘑菇)型冷氣。

[車輛整理]489系(H1編成)(上)

我會購入本車的主因只有一個"本車曾經代跑過特急「はくたか」"。其他像是本車是目前Kato新設計485,489系系列中唯一為JR時期國鐵色的版本；本車同時包含有初期型及後期型的動力車組；以及車頭為ボンネット(Bonnet)型設計等都只算是附加的理由~

[紀念]特急はくたか，再會了

　　特急「はくたか」在奔馳了十八年後，終於在三月十三日退休，交棒給新幹線，讓「はくたか」之名繼續傳承。透過電玩「電車で!GO」，「はくたか」是我認識的第一列特急列車，讓我逐步的將目光從新幹線移開，開始關注其他列車，而其運用的681系2000番台電聯車更是我入手的第一款N規特急模型，拓展了我對日本火車的視野，其後入手的683系8000番台、485系3000番台也是受此影響，因此發文紀念。