[照片整理]急行"砂丘"路線之旅(3)

JR西日本 因美線&津山線

(放置於津山站前廣場的蒸汽機關車C11 80)

津山線

　　為連絡岡山與津山的鐵道線，除了每站停車的普通車之外，也有開行快速列車"ことぶき”，跳過部分車站不停，大部分的列車皆行駛全部區間，僅部分班次行駛於岡山~福渡、法界院之間，提升早晨尖峰時段的運量。

津山站

　　作為鐵道樞紐，除了是津山線與因美線的端點站之外，也是現行姬新線(姬路~新見)列車運行的分界線，因此除了有相當規模的月台與股道外，也設有岡山気動車区津山派出(元津山鉄道部）管理本站發抵用的柴聯車。

候車室的一角

候車室內的自動販賣機

姬新線的普通車

キハ40 2082，往中國勝山方向

往岡山的普通車

キハ47 19+キハ47 1128，1435津山站發車，955D列車

キハ47 19端面助手側已裝上KE93型跳線座了

車內已改造對應一人運轉了

裝設於月台屋頂上的反射鏡

キハ47 1128端面助手側則仍維持原形

車門旁設有開門用的按鈕，可減少停靠車站時的冷暖氣外洩

往岡山的途中巧遇"ノスタルジック"塗色的キハ47，可惜匆忙之中拍攝的結果不佳

岡山站

津山線在此與吉備線共用月台，因此站名標的兩端分別為津山線與吉備線的車站

由於津山線在此僅有一個股道可供使用，因此列車到達後就馬上折返了

トワイライトエクスプレス瑞風

最後附上意外遇到列車的照片

相關連結

　　

[照片整理]急行"砂丘"路線之旅(2)

JR西日本 因美線&津山線

智頭站

　　　約位在因美線上的中間點，除了連結智頭急行線之外，也是因美線列車運行的交界，所有列車都僅行駛在鳥取～智頭間與智頭～津山間。

675D

　　接續前文，做為整段旅程中班次最少的一段路線，車上包含駕駛不超過五個人，而途中上下車的也僅有二十人上下。

08:15準時從智頭站出發，回望來時搭乘的655D列車

另一班智頭急行的列車也幾乎同時發車，都只有一節車廂，但對面乘客數量還比較多

通過因美線與智頭急行線的分歧點

從兩邊路線上雜草生長的情況就能看出旅客需求量造成線路養護上的落差

那岐站

十分傳統的站名標示

沿途的景色還是以山谷加上農田為主

キハ120系柴聯車的設計十分像公車，方便駕駛監控上下車的情況

途中有不少地方的速限只有25km/h

美作河井站

遠方建築為站房，過去作為列車交換的車站配有站員，現在已經無人駐守了。

新式站名牌

無人上下車

美作加茂

候車室外貼有數年前紀念開業90周年的標語

途中河岸旁的景色

高野

進入姬新線前的最後一站，由於需求減少左方的月台與路線已經廢棄不用了

因美線與姬新線的分歧點

因美線雖然名義上只到東津山站，但列車都會行駛至津山站

東津山站

站房就在月台上

津山站

09:25準時抵達，再拍一次搭乘的キハ120(332)，之後就開進津山氣動車區內整備了

隔壁為津山線、姬新線列車停靠的月台

充滿古風的標幟，遠方的跨線天橋因旅客稀少已經封鎖停用了

往津山線岡山方向、姬新線新見方向的出發號誌

畫面正中央遠方為津山気動車区與津山扇形車庫(現在為津山まなびの鉄道館)

津山站也同時設有行控中心，管理附近地區的鐵道運行

後記

　　實際搭乘後更感受到了這段路線乘客稀少的情況，記得一直到美作加茂站以後才開始有乘客上車，因此美作加茂～津山間還有另外開行區間車。

　　剩下往岡山站的津山線是整段旅中程班次最密集的路線，約每個小時都有一班列車發車，由於在此站有安排行程的關係，因此就沒先拍攝即將搭乘的列車了。

[照片整理]急行"砂丘"路線之旅(1)

JR西日本 因美線&津山線

(鳥取站內)

前言

　　因照片較多，搭配搭乘的列車分成三段介紹。

關於

急行"砂丘"

　　於1997年停駛，當時的路線是從岡山站經由津山線到津山站，再經由因美線(其中一小段其實算是姬新線)到鳥取。

　　現在已無列車全程行駛此路線，需要換車，其中津山線班次較多，約每個小時一個往返；因美線則分割成兩個運轉區間，津山到智頭間的班次最少，一天只有數個往返行駛(其他為區間車)，智頭到鳥取的普通車比較集中在通勤時間，並穿插有從京都發車的特急"スーパーはくと"與岡山發車的特急"スーパーいなば"。

行程

　　從鳥取出發時，為了接上前述班次稀少的因美線智頭～津山列車，因此一大早就要出門。

智頭急行HOT3500型柴聯車

智頭急行的部分列車會直通因美線到鳥取，並留置一晚後再返回

655D

　　07:22鳥取站發車的普通列車，由キハ47三輛(33,1028,28)構成，08：10到達智頭站，由於是通勤時間，車上滿是學生。

[列車介紹]急行"砂丘"

急行 砂丘

前言

　　近日因旅遊時將過往急行"砂丘"行駛的路線全部走過一趟，又加上收齊曾運用於此キハ58、キハ65的兩種塗色(國鐵色、砂丘色)模型，故此決定撰文簡單介紹一番。

急行"砂丘"的歷史

準急"砂丘"與路線

　　1962年誕生的準急"砂丘"，從往來四國的玄關宇野站出發，經由宇野線到岡山，接續津山線到津山，經過一小段姬新線(津山～東津山)後，再由因美線抵達終點鳥取。

升格與增發

　　1966年從準急升格為急行列車，1967年終點由原本的鳥取延長至倉吉(當時站名為上井)，1972年改點之後由原本的一往返增發至三個往返，並廢止駛入宇野線，只行駛於岡山～鳥取、倉吉(當時站名為上井)間。1985年改點後再增加班次為四個往返，同時第一代的HM (Headmark)開始使用。

第一代HM

[車輛介紹]キハ58 急行"砂丘"(國鐵色)

Tomix 98218 JR キハ58系急行ディーゼルカー（砂丘・国鉄色）セット

某次失心瘋亂買的產物

　　本組車輛是以日本國鐵剛民營化時，キハ58系氣動車用於急行「砂丘」模型化的產品。相較於砂丘專用色，本車在各部裝備上仍維持濃厚的國鐵風貌，如車體維持國鐵色，廁所的部分仍維持垂流管而非循環式，キハ58車頂的水箱仍維持原型等，但車體上又有JR的標誌，展現著日本國鐵過渡到JR時期外貌的特色。