[車輛整備]583系きたぐに

Tomix 98809 JR 583系電車(きたぐに)基本セット & 98810 JR 583系電車(きたぐに)増結セット

前言

紀錄DCC改造與轉印加工

先頭車改造

　　使用NGDCC製DF19x4bpss晶片，活用其兩極性輸出連結頭燈與尾燈簡化改造步驟，再另外連結一個白色LED來照明Headmark。安裝時因盡量將晶片隱藏在車頂，因此使用燈板型室內燈節省空間。

使用不同顏色的鍍銀線避免接線時搞混

組裝完成

晶片藏在室內燈上方，電容藏在車端部

車殼頂部有挖洞容納晶片

燈光測試

頭燈+HM燈

單獨HM燈

尾燈+HM燈

只有尾燈

動力車改造

　　動力底盤的電路使用絕緣膠帶搭配銅箔膠帶的方式分離迴路，使用的Kato製EM13晶片放置在靠近車頂的端部，盡量使其不容易被看到。

轉印紙加工

　　為了確認更詳細的車號位置，有另外上網查詢各車廂的側面照與B5編成先頭車的近照，結果發現Tomix的這組模型門機考克蓋好像仍維持原始的單層造型，而非實車晚年改造成雙層的模樣⋯⋯，至少動力車有分別出前/後期型的設計。

　　先頭車的車門旁是保安裝置標記”P“、”S”。保安裝置標記因為相當小，加上轉印位置不平整，造成轉印成功率相當低，把所有備用的都用完才剛好成功。

只有一張轉印紙三個車號而已，加工時的壓力不小

全部8個保安裝置標記只需使用4個，在轉印クハネ583時卻失敗相當多次，造成預備的一點都不剩

後記

原本需要兩個收納盒才能裝全編成，因此改使用十輛裝內襯節省空間

[新車入庫]オユ10

Kato 5069 オユ10

前言

國鐵時代急行列車的重要特色

關於オユ10

日本郵便省擁有，設置區分室(分揀郵件)的郵便車，新造時全車非冷房，包含僅有蒸汽暖氣的0番台，與設置電氣暖氣的2000番台。由於夏季時作業員出汗容易損傷郵件，1972年開始陸續改造增設冷氣，並且變更車號。1986年廢止鐵道輸送郵件後全車廢車。

オユ10-2560

　　1969年由新潟鐵工所製造，當初的車號是オユ10-2046，在1975年由大宮工廠改造增設冷氣，強化酷寒地(北海道)的防寒能力，同時變更車號為オユ10-2560。

關於模型

　　Kato搭配急行"ニセコ"，發售了更新設計後的オユ10，並修正原本尾燈不點燈的設計，改成其中一側的尾燈能點燈，另一側的則以浮雕呈現。

　　車頂有冷氣的區塊為區分室，無冷氣的則為荷物室，中間則設有廁所。

區分室側端面

(尾燈點燈、貫通門有窗)

荷物室側端面

(尾燈以浮雕呈現、貫通門無窗戶)

　　側面已印好郵便標誌、所屬車輛區、車號。

後記

　　搭配12系客車與EF81機關車就能組成急行"きたぐに"(新潟～青森段)的編成了，但大阪～新潟間的編成還需要搭配其他車輛才能完成。