[DCC改造]智頭急行HOT7000(2)音效化

 Kato 10-1693 智頭急行 HOT7000系 「スーパーはくと」 6両セット & Smile Sound Next18 & TRAINO ECF-S1

前言

為了大馬力柴油車的聲音

關於

　　之前已經將Kato製N規HOT7000型DCC化了，這次音效化改造僅需要對動力車7042再加工就好，使用Traino製的ECF-S1擴充板搭配Desktop Station製SmileSound Next18音效晶片，留用Kato原本的室內燈與AUX1連結控制。其中ECF-S1擴充板已附上喇叭、共鳴箱、頭尾燈用的LED與電容，並焊好喇叭與電容用的電線了，可以節省準備零件的時間。

改造前

先拆下之前DCC時使用的NGDCC製晶片(下)

繼續沿用之前改造時的絕緣措施

評估喇叭與電容放置的位置

開始改造

　　配合擴充板的配線設計，車廂左端放置電容，中間除了挖洞容納晶片之外，並鑽孔讓喇叭的電線穿出，室內燈用的AUX1及COM+則使用漆包線經由原本室內燈導電銅片的路徑從底盤右側穿出。

車廂左端為了容納一顆470uF/25V的電容，除了清空原本的車內構造外，更向下挖一些，之後再使用膠帶封住

拍攝時剛好與上圖左右對調，組裝上晶片﹑電容與喇叭的模樣，由於原本的固定室內燈燈板的位置要放置喇叭，室內燈改成使用膠帶固定在導光板上

第一版加工

以先鑽孔再切除的方式切除最低限度的車頂零件，避免傷到結構

與車頂空間完美貼合的音箱

第二版加工與強化喇叭

　　音效化改造後測試時使用的喇叭容易破音，為了更好的享受實車SA6D125H引擎的聲音，換裝CES-26138-16L030喇叭，並放棄原本使用的原廠室內燈，改成燈板節省空間。

燈板

不想浪費室內燈調整長度後多餘的部份，加上也有焊點方便重新利用，為了維持形狀，背面有再貼上膠帶固定

車內配置

原本想繼續使用單一LED+導光板，但效果不佳

車殼頂部也有再調整來容納新喇叭

為了塞進新的喇叭，將車內右邊的內裝零件全數拆掉

將喇叭放於窗戶較少的右側，減低視覺上的影響

後記

　　在組裝完畢後開始測試時，由於音量太小有更換幾次喇叭嘗試改善，但最後才發現是音效晶片的音量設定只有1/2，浪費不少時間。

推特試運轉影片

享受SA6D125H

[DCC改造]智頭急行HOT7000系

 Kato 10-1693 智頭急行 HOT7000系 「スーパーはくと」 6両セット

前言

先頭車與動力車的改造紀錄

關於

　　由於Kato在設計上沿用了JR四國2000系的構造，因此先頭車與動力車都無法直接插入Kato製FL12先頭車用晶片與EM13動力車用晶片。

　　我為了減少改造的工作量，使用NGDCC製作的六功能輸出晶片DF29x6K 16V(無動力車用)以及DE29x6K 16V(動力車用)代替原本的電路板，並進行適當的配線改造。先頭車與動力車的晶片都有連結室內燈控制開關，不過因改造方式簡單就沒有特別紀錄了。

先頭車

由於要再現實車減光時的模樣，因此分解駕駛室部分的導光零件

另外製作白光LED元件充當內側頭燈的光源

改造前的頭燈導光零件

將內側的兩支導光條切下，截短長度後再重新黏回去

試擺入LED確認空間是否足夠

開始規劃連結到晶片的走線路徑

確認電線長度足夠後就將LED焊上晶片

活用車內的空間隱藏配線

動力車

　　可以看出金屬底盤跟JR四國2000系的構造相同，改造時僅需對可能會短路的位置貼上絕緣膠帶保護即可。

燈光測試

頭燈減光模式

僅亮外側兩盞頭燈

全亮模式

　　由於光源就在中間兩盞頭燈的正後方，因此比外側兩盞光源在電路板上的頭燈還亮。

尾燈

室內燈開啟

能清楚看見客室內

室內燈減光

僅有客室門比較明顯的透出亮光

室內燈關閉

客室的窗戶跟鏡子一樣完全反射周遭

後記

　　改造後就僅剩三輛中間車無法控制室內燈開關了，在關閉先頭車與動力車的室內燈後就顯得相當突兀，目前正考慮要增購哪一種一功能輸出的晶片補足。

[新車入庫]智頭急行HOT7000系(1)

 Kato 10-1693 智頭急行 HOT7000系 「スーパーはくと」 6両セット

前言

高性能柴聯車增備！

關於

實車

　　配合智頭急行線開通於1994年登場，主要運用在特急“スーパーはくと”上，當初僅製造自由席與指定席用的普通車輛，1997年增備時才投入普通與グリーン合造車HOT7050型，2002年最終增備車出廠，總計製造六種車型共34輛，全部車輛皆由富士種工業製造，在列車組成上沒有固定編成，僅依照需求編組。

模型

　　Kato這次以實車更新工程後的型態模型化，除了搭載傾斜機構外，更對各車輛的客室窗戶加工，呈現出類似貼上防曬貼紙窗戶的效果，六輛套組內包含了五種車型，可以組成通常時期的五輛編成與多客時期的六輛編成，僅有貫通型先頭車HOT7020型尚未模型化。

車輛一覽

　　由於客室窗戶反射的效果相當好(幾乎跟鏡子一樣)，因此得用比較奇怪的角度避免拍到自己。另外原本內裝使用的21公尺級車輛七輛裝內襯因另有規劃，改使用六輛裝內襯代替。

附屬品

　　僅有說明書與貼紙而已，貼紙除了收錄各式側面顯示器內容外，也提供反射板貼紙再現回送時的模樣。

各車輛皆裝備Kato新式無鉤子的密連鉤

燈光測試

尾燈

頭尾燈都集中在駕駛室上方

頭燈

再現了實車更新後的LED頭燈，駕駛室內的構造也有表現出來

細節表現

　　駕駛室門旁智頭急行的標誌與1位側標誌、車號都印的相當清楚。此外普通鋼製車體與不鏽鋼製車體的材質與塗裝差異都有表現出來。

客室窗戶差異

點燈前的模樣

點燈後能看出客室窗戶與右邊客室門窗戶透光表現的差異

自由席普通車(上)與指定席普通車(下，窗戶中央多了窗簾滑軌)的差異也有表現出來

後記

　　在Kato宣布模型化的消息之前，HOT7000系都是由MicroAce獨佔生產，其已經將六種形式都模型化了，雖然沒有搭載傾斜式機構，不過在網路評價上細節表現上不輸Kato，此外因模型化的時間點在更新改造前，一些構造上也跟Kato的版本相異。

　　依照近年來Kato產品企劃的習慣，貫通型先頭車HOT7020型有望模型化(但不知要等多久)，屆時就能再現實車多樣化的編成型態。

　　原本預期這組車可以直接安裝Kato製的DCC晶片，沒想到因流用JR四國2000系設計的緣故必須改用NGDCC製的晶片，只好再額外訂購了。

試運轉

過去與現在最賺錢的第三部門特急合照

[雜記]2021年底圖片與收藏整理

 運轉會 & 高性能気動車 ＆ 475系 & 485系“スーパー雷鳥” ＆ 521系 & 185系

前言

近況回顧與2021年下半新購車輛整理

自宅運轉會

　　週末不時會拿出模型運轉，但不一定每次都會拍照記錄，這次是將Micro Ace製的兩組485系拿出來確認車況，運轉時狀況良好，頂多是收納時再順便清潔車輪。

485系“シルフィード”

485系“こまくさ”

私人運轉會

最近受邀參加私人舉辦的運轉會，由於沒動力拍照，因此僅留下三張照片記錄。

マヤ50-5001

車體右側的光學式淨空檢測裝置相當吸睛

マニ50-2186

Kato製的塗裝變更品，可惜車體右側沒有再現增設發電機後的外觀。

485系+583系“シュプール”

　　自有的485系京都車與友人的581/583系“きたぐに”色併結運轉，再現過去滑雪季時開行的臨時列車“シュプール”号。

收藏整理

高性能気動車

　　JR四國的2000系(左)、N2000系(中)在去年(2021)開始陸續實施DCC改造工程，不過因先頭車比例極高(12輛車裡面有九輛都是先頭車)與晶片訂購時間的緣故，到2022年初大概才會全部完工。

　　在年底購入的智頭急行HOT7000系柴聯車(右)造型與外觀都相當優秀，可惜電路與燈光設計跟JR四國2000系相同，無法利用Kato製的DCC晶片簡單改造。

475系(左)&485系”スーパー雷鳥”(中、右)

　　同樣都是在2021年底購入曾在北陸本線上行駛的車輛，在很多細節設計與表現上都優秀許多，由於時間有限應該要到2022年中才會撰文介紹。

521系三次車

這次購入的是Kato製造的版本，之後除了撰文介紹外應該也會與Tomix製的同型車比較。

185系“踊り子”

　　為了紀念實車於2021年退出定期運用決定購入，除了之前已經介紹過的200番台(右)七輛編成外，另有一組五輛0番台(左)的附屬編成尚待整備介紹。

後記

　　由於待整備的車輛太多了，今年(2022)應該會注重在既有車輛的整備不會買那麼多模型了。

　　然而目前已預約好Kato製的新版D51-498(有副燈)、高崎的12系客車與DD51，以及Tomix製的“さよならDD51”套組了，屆時應該還是要放置一陣子才有空開始整備。