Tomix 485系"スーパー雷鳥" & MicroAce クハ455-700＋413系 & Kato DD51 愛知機関区
前言
整理一下最近的模型運轉記錄
485系"スーパー雷鳥"
有點想嘗試改造先頭車的導光零件，讓駕駛室跟客室的隔板透空。
クハ455-700+413系
DD51 愛知機関区
DD51-1804
DD51-1805
後記
現在運轉時都有點懶得拍照了
2021年5月29日 星期六
[雜記]413系與521系
MICROACE A0048 クハ455-700＋413系・青 3両セット
KATO 10-1395 521系(2次車) 2両セット
TOMIX 98042 JR 521系近郊電車(3次車)基本セット
前言
整理一下最近關於413系與521系電車新聞的心得
413系
2015年北陸新幹線通車至金澤之後，13個編成中的5編成413系由JR西日本讓渡給あいの風とやま鉄道，其餘則集中運用在七尾線。因車輛老化的緣故，JR西日本決定新製七尾線專用的521系100番台一口氣取代本系與415系800番台電車，並於今年(2021)三月改點後完全退出定期運用。
同時えちごトキめき鉄道宣佈將取得一編成三輛的413系與一輛クハ455-700先頭車，同時變更塗色成475系電車的急行色，在車輛出場回送後確認為B06編成的413系與先頭車クハ455-701，目前預定會行駛到2022年大修年限前，再視情況決定是否延長運用。
クハ455-701
現在已變成475系電車的急行色塗裝了
521系
2015年北陸新幹線通車至金澤之後，除了JR西日本原本就擁有的編成之外，新增了接受JR西日本讓渡的あいの風とやま鉄道與IRいしかわ鉄道兩家公司擁有的編成，兩家公司都將其擁有的521系變更塗色。之後あいの風とやま鉄道為了準備淘汰較老舊的413系，從2017年開始新製了以521系三次車為基準的521系1000番台。
另外如同前述JR西日本於2019年開始新製七尾線專用的521系100番台，IRいしかわ鉄道也跟著訂製同型車三個編成，外觀上跟JR西日本擁有的車輛僅差在車體上的商標而已。
此外JR西日本時隔六年後，在今年(2021)又新製了兩個編成的521系三次車，除了換裝全彩LED式終點指示器之外沒有太多變化。
521系三次車(左)與二次車(右)
模型
為了節省空間以及521系與413系皆行駛北陸本線，我將MicroAce原本僅能放三輛的內襯換成七輛的版本，並適當的裁切減少對車輛的壓迫。
後記
413系目前僅有MicroAce出過模型，不知是否會推出えちごトキめき鉄道的版本。
目前為止Kato專出521系二次型的模型(JR西日本色、あいの風とやま鉄道色與IRいしかわ鉄道色)，Tomix已生產JR西日本的三次型模型，並預告
2021年8月發售あいの風とやま鉄道的521系1000番台與IRいしかわ鉄道的521系三次車模型。
由於我收藏模型方向集中在1989年至2015年北陸本線上特急列車的全盛期，因此2015年以後才有的あいの風とやま鉄道與IRいしかわ鉄道兩家公司擁有的521系不考慮收藏，未來最多再增購Kato製的521系三次型而已(已於今年的目錄內預告，但未確定實際發售日期)。
題外話，Tomix終於宣佈更新新北陸色的475系模型了，並分為1990年代的六輛編成與2010年代的三輛編成，由於前者也能組出後者的編成，我因此預定六輛編成的版本，到時也能與485系"スーパー雷鳥"搭配。
各模型的介紹
2019年11月27日 星期三
2019年4月13日 星期六
[車輛改造]413系(B04編成)
MicroAce A0048 クハ455-700＋413系・青 3両セット
前言
先改裝連結器與增設污水槽
關於改造
兩輛先頭車的駕駛室端由原本的假鉤(無連結功能)更換成TNSP鉤(JC0349)，其餘連結面都使用淘汰自スーパー雷鳥的舊型TN鉤(JC30)。
クハ455−701的污水槽造型與485系的相同，因此用其進行改裝。
クハ455−701的污水槽造型與485系的相同，因此用其進行改裝。
2019年4月5日 星期五
[DCC改造]413系(B04編成)
MicroAce A0048 クハ455-700＋413系・青 3両セット
前言
使用兩極性功能晶片改造省事多了
關於改造
依照慣例還是使用NGDCC製造的晶片進行改造，兩端先頭車使用DF11r6兩極性兩功能輸出晶片，中間的動力車使用DE29x2兩功能輸出的動力晶片。
2019年3月30日 星期六
[新車入庫]413系(B04編成)
MicroAce A0048 クハ455-700＋413系・青 3両セット
前言
最後現役的國鐵急行型(?)電車
關於背景
在大多數急行列車升格為特急之後，原本使用的急行型電車多數降格轉用於都市圈的通勤列車以取代機關車牽引的客車列車，雖然比較良好的加減速能力減少了行駛時間，但原本以長途旅行為導向的設計卻在尖峰時段面臨大量人流進出時導致了延誤。為了提升通勤服務的品質，日本國鐵將部份轉用於通勤用途的急行型電車進行改造，保留原本的堪用機電設備，搭配新製造的車體來節省成本。關於實車
在此背景下誕生的即為交直流兩用的413系與交流專用的717系，都採用一編成三輛的方式運用，並且於車體兩側側設置各兩組雙開門的方式提升上下車的順暢度。金澤地區的413系是以471,473系為主要改造對象，再加上改造部分457,475系構成，一共改造了31輛，加上兩輛因經費不足僅增設駕駛室的クハ455-700(クハ455-701,702)，組成11組編成。由於機電設備相容，本系列能與415系800番台、471系、475系以編成為單位併結。
クハ455-700
僅有兩輛的稀少車輛(クハ455-701,702)，都是從サハ455改造而來，車內除了撤除玄關外，靠近車門附近的座席都改造為長條椅以提升尖峰時刻的人員收納能力。關於模型
MicroAce這次將2012年開始為了節省成本的全藍色塗裝的13系B04編成模型化，並重現了實車完全撤除通風器的屋頂。除此之外，同時也發售了2015年開始因北陸新幹線通車，變更運用區間為北陸本線的金澤至七尾線七尾的現行型態模型，也是同樣連結一輛クハ455-700(702)的413系B11編成，車體顏色為七尾線的識別色(赤色)(現在B04編成也已經改成赤色塗裝了)。
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