[拾陸番]Kato キハ110更換連結器

 Kato 1-605 (HO)キハ110 200番台(M)

前言

其實目前為止キハ110只有收藏一輛，平時根本不會跟其他車輛連結，但還是為了升級外觀改下去了

關於

　　Kato製HO gauge キハ110的因為採用將電氣連結器跟框架零件夾在連結器本體上的設計，不取下就無法擺動，而且擬真度也不夠。因此參考推特上別人的改造範例，使用Tomix製HO-C08 TN連結器換裝來獲得更好的表現，因為連結器的掛架設計都相同，因此僅需對底盤小改造就可以完工。

排障器也要拆下才能安裝

一開始裝上TN鉤時動作不順，以為是TN鉤的上蓋與車輛底盤干涉

後來發現是車輛此處的突起造成影響，會頂到TN勾造成連結器無法擺動並容易脫落

切除磨平就解決問題了

改造後的模樣，造型上更棒了

後記

1. 如果N gauge的連結器也如此通用就好了！
2. 模型其實已經換裝升級成ESU製的音效晶片，但因使用NMRA 8Pin插座可以簡單更換調原本晶片就忘記拍照記錄了

[拾陸番]最近的運轉

 Kato 2-862 (HO)手動ポイントR867左 & 2-863 (HO)手動ポイントR867右

前言

活用彈簧轉轍器的機能

關於

轉轍器

　　Kato製造的HO比例手動轉轍器R867左與R867可透過轉轍器底面的螺絲選擇DC模式(配合轉轍器開通的方向供電)或DCC模式(無論開通的方向都會供電)，同時因軌道電路設計完整的緣故，即使從不是開通的方向反向進入也不會短路，因此於說明書中提供了如下圖所示的運轉範例參考。

運轉

　　這次即是以此範例擴展鋪設軌道，於A、D兩點配置列車，各自行駛B、C線交會，抵達D、A點後再折返循環，考慮到A、D點的有效長度限制與折返運轉的需求，因此僅拿出Kato製的DD51-1140與キハ110-221運轉(也是因為價格較便宜，萬一發生碰撞比較不心疼)。

DD51-1140

單輛機關車運轉感覺有些單調

キハ110-221

最近(2022年3月)改點後實車也出現單輛定期運用的列車了

偽複線運轉

雖然兩者現實中不會出現在一起......

後記

　　雖然活用了手上擁有的軌道玩出了不一樣的趣味，但最大的缺點是需要一心兩用，隨時要注意兩組列車是否接近折返點需要停車避免衝撞止車擋，此外非DCC模式下一次僅能運轉一列列車，就沒那麼有趣了。

[拾陸番]キハ110-221改造

Kato 1-605 (HO)キハ110 200番台(M)

前言

不算太難的改造

關於

　　這次僅進行最基本的改造，DCC晶片除了控制基本的行走之外，因為兩端的頭尾燈共用接點，無法只單獨點亮一邊的頭燈與尾燈。同時有另外加裝Kato原廠的白色室內燈，並直接與軌道電路連結，無法用DCC晶片控制開關。

改造

　　拆下車殼後，可以看到底盤中央有NMRA標準的8pin接點，不過其與兩端的頭尾燈燈板沒有連結，需要自行加工。

　　同時進行室內燈的安裝作業，先貼上反射貼紙再裝上調整長度後的導光板，最後再裝上室內燈板。

開始分解

[拾陸番]キハ110-223入線

 Kato 1-605 (HO)キハ110 200番台(M)

前言

首度導入HO規的柴油客車

關於

　　Kato的HO比例キハ110系200番台柴油客車採用輕鬆入門的設計，除了車號、車體標記都已印刷完畢之外，需要加工的配件也僅有連結器周圍的細節零件與終點指示器的貼紙而已，而如果對預先印好的車號不滿意而要變更的話也有提供轉印紙加工。

キハ110-221

實車配置在高崎，主要運用在八高線的高麗川至高崎間

側面

　　終點指示器採用透光的設計，安裝室內燈的話也會跟著發亮。客室右側因設置廁所的緣故而沒有窗戶，旁邊的車門旁有無障礙標記。

[改造委託]キハ110形 秋田リレー

GREENMAX 50586 JRキハ110形(300番代．秋田リレー号)　４両編成セットB(動力付き)

前言

　　雖然GREENMAX(GM)提供掛架可以讓本車直接換裝TN鉤，但其僅對應舊款的JC25，而且其黑色的外觀與實車灰色的塗色不合，因此受託改造使用新型TN鉤代替。