[新車入庫]Kato Ge6/6 I(2)DCC改造+整備

Kato 10-1987 Ge6/6-Ⅰ<レーティッシュ・クロコダイル>+アルプスの緑の客車 5両セット

前言

麻煩的配線作業

評估

音效化?

　　雖然車體中央空間看起來跟Kato EM13晶片的尺寸相當接近，但實際試裝ESU EM13造型音效晶片之後，發現剩餘空間對喇叭的限制相當大。

非音效化?

換成DE29x2r2晶片，不用犧牲太多空間就能容納進預留空間

頭燈改造

刮除頭燈電路板從金屬底盤集電的部位，再另外焊上漆包線

將頭燈電路板可能短路的部分以絕緣膠帶包覆後再裝回去

漆包線只能由此處通過

漆包線鑽過塑膠圓環預留的孔洞後再蓋回車殼

馬達、軌道電路改造

相當簡單，將馬達的兩條從集電電路板上電線解焊後，再另外焊接兩條繞過保險絲的電線充當Rail A,B

裝入晶片

　　最後決定使用NGDCC DE29x2r2晶片，但前後空間不足，因此在增設頭燈用的560歐姆電阻時只好用接近垂直的角度焊上晶片接點，兩端頭燈的線路先鑽過綠色室內零件預留的縫隙後，再連結到晶片。

為了日後保養的需求，頭燈的漆包線都有留長一點方便拆裝，卻也造成線路比較凌亂的樣子

外觀上看不到晶片，線材也不會太顯眼

頭燈即使在搭配電阻翻倍(原本560歐姆+增設560歐姆)的情況下，仍有不錯的亮度

安裝配件

　　端面跳線與側面扶手需要自行安裝，由於零件細小加上採用卡榫的方式固定，夾取時採用鑷子上反包遮蓋膠帶的方式避免噴飛。端面跳線(左)採立體成形，上下卡榫不需微調就能到位，扶手零件需要與說明書比對形狀後再裁下，避免傷到卡榫。

安裝扶手之後的模樣

安裝端面跳線後要拆下車端的車殼就比較麻煩了

試運轉

車輛風格與之前購入的Tomix石疊路面軌道相當適合

[新車入庫]117系(岡山電車區，黃色)

 Tomix 98578 JR 117-0系近郊電車(岡山電車区・黄色)セット

前言

1. 紀念2019的一面之緣
2. 整理草稿

關於

模型

　　各先頭車都有裝備電氣連結器，除了單獨運轉之外，也會連結兩組編成運用在普通、快速列車上。Tomix於2025年11月發售サンライナー色的117系0番台，希望之後將黃色塗裝的100番台也模型化補齊缺口。

實車

　　岡山電車區從1992年開始配置117系(0番台，四輛編成六組)，當時除了將先頭車クハ116的汙水槽換裝成過濾桶式之外，也變更車體為"サンライナー"塗色並運用在快速サンライナー(1989年開始運行)。2010年到2016年間隨著車輛進廠保養，陸續簡化塗裝成黃色，2015年轉入三組四輛編成的117系100番台用來取代同數量的0番台電車，2022年改點後快速サンライナー廢止，之後陸續有三編成廢車，隨著新型的227系500番台電車投入運用，2023年7月全數退出定期運用並全數廢車。

後記

　　跟之前收藏的"WEST EXPRESS 銀河"一樣都是HG製品，有不少零件需要自行安裝。由於收藏時正好在整備マイテ49-2，目前仍處在未安裝配件、室內燈與未DCC改造的狀態。猶豫要不要收藏サンライナー色的117系0番台組成混色編成。

[新車入庫]Kato Ge6/6 I (1)

Kato 10-1987 Ge6/6-Ⅰ<レーティッシュ・クロコダイル>+アルプスの緑の客車 5両セット

前言

1. 連桿！
2. 新的歐洲車輛收藏

關於

實車

　　瑞士規模最大的私人鐵路公司Rhätische Bahn(RhB，英文名：Rhaetian Railway)在1919年轄下的Albula線電氣化之後，需要更多且比既有電氣機關車出力更強的形式應付成長的需求並淘汰蒸氣機關車，因此誕生的Ge 6/6 I 交流電氣機關車於1921~1929年間共計製造十五輛，各車編號401~415。雖然至1974年為止僅有一輛因為事故廢車，但在後繼車型開始增備之後陸續被淘汰，目前(2025)僅剩414,415兩機維持動態保存並於夏季定期牽引旅客列車。

模型

　　Kato模型化對象為最後製造且動態保存的兩輛Ge 6/6 I，其中這次收藏415號機為搭配車廂的五輛組，另外一輛414號機採單品發售並可一起放進五輛組的收納盒內。

交流電氣機關車特有，複雜的車頂高壓線

研究構造

　　DCC改造前置作業，雖然設計上沒辦法直接插入DCC晶片完成改造，但不少結構都有預留線路通過的空間。

中央車體的馬達使用電線連結電路板(焊有保險絲？)取電，相當容易進行DCC改造。

　　取下頭燈電路板需要先卸下除雪鏟、車頭外罩與頭燈外罩(含頭燈導光零件)，電路板、車頭的金屬底盤上有預留線路通過的空間，但只能使用極細的電線才能通過。

最初也是最後的類比運轉

之後就開始進行DCC改造了。由於頭燈燈板電路設計的限制，，加上馬達起步電壓極低，不支援停車時常點燈。不過頭燈的導光零件設計相當出色，低速就有不錯的亮度。

後記

　　Ge 6/6 I 交流電氣機關車的外觀樸素，配合米軌與狹小淨空的車體也缺乏氣勢，在Kato發佈模型化的消息時本來以為可以免疫，但看到模型行駛時充滿魅力的連桿機構後還是決定收藏了。

[車輛整理]伯備線石灰輸送貨物列車(上)

Kato 10-1158 伯備線石灰輸送貨物列車12両セット

前言

1. 過去曾發表在TTS內，重新撰寫後再介紹一次
2. 重新編輯的過程不順利，拖了好幾年

關於

2492次列車

　　日本岡山縣足立石灰工業過去利用鐵道運輸出貨，從伯備線足立站運送將製鐵用生石灰與石灰石，到達倉敷站後再經由山陽本線運抵姬路市的新日本製鐵広畑製鉄所。2492次專用普通貨物列車基本上由裝載石灰石的無蓋敞車セキ6000與裝載生石灰的有蓋斗車ホキ7000，以及最後端的守車構成。

D51三重連

　　2492次列車行駛的路線中，伯備線足立～新見間由於坡度較大，會在超過牽引定數的本務機D51前位加掛補機，雖然表定補機是一輛D51，視車輛運用需求也可能增加到兩輛。此區間中列車會在布原信號所(後升格為車站)交會對向列車，再通過位於上坡彎道的第二十三西川橋樑。由於運轉條件嚴苛，D51奮力加速噴煙的景觀成為當時熱門的攝影景點。

由於編輯不順，下一篇再介紹模型

[DCC改造]Kato SC-44音效化之二

Kato 106-9010 SC-44 Charger, Amtrak® Pacific Surfliner® 8 Unit Set & ESU 58771 LokSound 5 micro DCC Direct Kato USA SC44

前言

為了白色頭燈與Ditch Light ！

關於改造

　　ESU 58771音效晶片內建的琥珀色LED跟SC-44柴電機關車實際使用的白色頭燈差異甚大，因此決定在改造Ditch Light的同時也改造頭燈，讓燈光表現符合實車。

配線

由於空間有限，只有部分線材使用鍍銀線

分解頭尾燈導光零件，由於零件間幾乎毫無空隙，此處使用的LED都使用漆包線連結

切割頭燈與Ditch Light的導光零件，並將頭燈用白光LED放置在僅有的空隙內

Ditch Light用LED則使用黑色膠帶與導光零件固定在一起

燈光測試

　　可分別控制前/後頭燈、前尾燈、Ditch Light、車號與終點指示燈以及機械室燈。由於頭尾燈導光零件內的空隙狹小，單獨點亮頭燈時還是會有些許漏光，考量構造過於緊湊，為了避免拆裝造成線路損傷，暫時應該不會去修正。

前頭燈、Ditch Light、車號與終點指示燈全亮

前頭燈、車號與終點指示燈，助理側的Ditch Light有點漏光

前尾燈、車號與終點指示燈

車號與終點指示燈

後頭燈使用的機會太少了，仍維持原始的琥珀色LED，機械室燈設定跟引擎啟動連動點亮

後記

1. 在完成改造後ESU有釋出Kato SC-44用音效檔，但其功能輸出沒有考慮到Ditch Light點燈的需求，因此我是用ALC-42的檔案再調整編輯。
2. 想要將Pacific Surfliner的控制客車也音效化。
3. 之後打算再買一片同型號晶片來改造Kato的MP36PH。