[新車入庫]Kato ABe8/12(2)DCC改造

 Kato 10-1273 レーティッシュ鉄道ABe8/12<アレグラ> 3両セット

前言

三輛三種晶片改造

動力先頭車ABe4/4 350形

　　為了增加牽引力，Kato的設計將車殼下半看不見的空間都幾乎塞滿金屬底盤，因此無法直接插入DCC晶片完成改造。為了配合有限的空間，使用ESU 58731晶片並利用全部三個功能輸出控制頭、尾燈與室內燈，隨附的原廠喇叭則僅留下本體與雙面膠帶後直接黏在塑膠底盤上。

頭尾燈電路板

　　由於構造緊湊，改造時採取將所有零件都解焊並另外配線連結LED的方式處理，原本的電路板僅供應Rail A,B而已。

馬達

裁剪原本的集電銅片後另外連結線路並包覆絕緣膠帶避免與金屬底盤接觸。

研究如何配線不會影響底盤零件間的密合度

先頭車ABe4/4 351形

　　採用DCC friendly 的設計比較省事，可以直接換裝サークルMT40製的K4595F功能晶片控制頭尾燈並新增室內燈，電容可以隱藏在車體中央比較不顯眼。

將LED與會利用的線材焊上去

需要加工底盤讓線材通過

安裝完畢的模樣

Bi 356形拖車

　　使用FR11造型的功能晶片控制室內燈，由於車體裝備大面積玻璃，只能將晶片隱藏在無障礙廁所內。

通電測試

動力先頭車ABe4/4 350形，將晶片與線材控制在仰視時才會穿幫的程度

Bi 356形拖車

先頭車ABe4/4 351形，由於線材較粗，平視時比較明顯

測試前進

測試後退

試運轉

使用ESU原廠的音效檔案

[新車入庫]Kato ABe8/12(1)簡介

Kato 10-1273 レーティッシュ鉄道ABe8/12<アレグラ> 3両セット

前言

多功能電車！

關於

實車

　　RhB ABe8/12電車由ABe4/4 351 形電動先頭車、Bi356形拖車、ABe4/4 350形電動先頭車構成，除了可行駛在交流或直流區間並可通過陡坡、急彎與公路共用區間之外，車廂採用部分低底盤構造對應低矮月台的無障礙需求，還擁有與機關車同等級出力可牽引各式客貨車廂的性能。

包裝背面推薦的相關產品全部是客車

模型

　　Kato的模型跟實車相同可通過小半徑的彎道(Tomix C140)，拆下先頭車的裝飾鉤並換上連結器還可牽引車廂。只是動力先頭車ABe4/4 350形為了增加牽引力採用獨特的設計，沒辦法直接插入晶片完成DCC改造。

這次收藏為再生產的3506編成

右邊的空間感覺很浪費，想改造利用

[新車入庫]Ge4/4 III 650<ユネスコ塗色>

 Kato 3101-3 アルプスの機関車 Ge4/4-Ⅲ <ユネスコ塗色>

前言

紀念塗裝！

關於

　　在出廠時已經安裝完畢所有零件，僅附上標準鉤可供替換。雖然轉向架上緣被車體包覆，仍能順暢通過Tomix半徑140mm的彎道。入手後馬上進行簡易DCC改造，雖然車體嬌小，卻不用麻煩的改造就有足夠的空間裝備Digitrax DN163K4A晶片。

車頂的空間相當充足

細節表現

導光零件的設計相當出色，讓頭燈有很好的亮度

以冰河當作塗裝的底色

 以Landwasser橋作為塗裝的主題

交流機關車比較複雜的車頂構造

車體上有UNESCO的標誌

[新車入庫]RhB R-w

 Kato 8203 レーティッシュ鉄道 長物車 R-w

前言

多用途！

關於

　　RhB R-w平車可裝載各種大型設備，立起側邊支柱搭載木材，部分車輛還能裝載貨櫃。除了我這次收藏的單輛組之外，還有發售搭載木材或貨櫃的四輛組。R-w平車的配件比較多，除了兩側各六根支柱之外，手軔機轉盤也要自行安裝。

放平支柱的狀態

試裝上郵局貨櫃，COOP冷藏貨櫃因為太長無法同時裝載

新車入庫Kato RhB貨櫃列車八輛組

 Kato 10-1731 レーティッシュ鉄道 コンテナ貨物列車 8両セット

前言

　　多采多姿的貨物列車！

關於

　　由六輛兩軸貨櫃平車Lb-v與兩輛轉向架貨櫃平車Sb-t組成，搭配上COOP冷藏貨櫃與瑞士郵局貨櫃可組成純貨物列車或與客車混合編組。雖然收納盒預留兩輛Lb-v與一輛Sb-t的額外收納空間，但單輛型態Lb-v及Sb-t目前似乎都不容易找到新品的樣子。

兩軸貨櫃平車Lb-v與冷凍貨櫃

　　貨車已預先裝備RhB專用連結器(氷河特急用ショートカプラー)與所有配件，搭載的貨櫃由卡榫固定，可自由更換其他同規格的貨櫃。COOP冷藏貨櫃為設有空調室外機的形式，不同貨櫃上彩繪的蔬果種類繁多，之後打算收藏單獨發售版本的貨櫃。

紅色的手軔機轉盤相當顯眼

另一面的車體與貨櫃

貨櫃應該是瑞士國內的規格，端面沒有任何編號

空調室外機為單獨的零件表現

未搭載貨櫃時的Lb-v，有將骨架做出來

轉向架貨櫃平車Sb-t

　　由於構造上將部分設備移至轉向架上方，可以降低搭載貨櫃後的車高，並透過更多車軸分散重量，但僅能搭載一個貨櫃使其裝載效率不如Lb-v。推測除了運用在淨空限制嚴格的路線之外，可能也以搭載較重的貨櫃為主。

車體兩端的走道都有欄杆保護，兩側車體幾乎沒有差異，只能由車端設備分辨

走道與手軔機都使用單獨的零件表現，也因此收納盒內襯必須避開此處固定車體

沒有搭載貨櫃時的細節都有表現出來

搭配的郵局貨櫃，尺寸上比COOP冷藏貨櫃小一點

此端設有卷簾式的門

另一端沒有門

運轉雜圖

RhB轄下部分路線有與公路共用區間，因此行駛在Tomix路面軌道上也相當適合