[新車入庫]Ge4/4 II 631

Kato 3102 アルプスの機関車 Ge4/4-Ⅱ 631

前言

對歐洲機關車的典型印象！

關於

　　內部雖然構造緊湊，仍可以直接裝上Digitrax DN163K4A電路板型晶片完成DCC改造。在搜尋網路上音效化改造的範例後，考慮在日後換裝ESU晶片進行音效化改造。

整備

端面的空氣管線零件太小，用鑷子夾取時相當容易滑開不易安裝。

試運轉

明亮的頭燈

相對於小型車體，相當大型的集電弓

緊湊的車體與大型的機械室窗戶，車體兩面都有代表"Untervaz"的標記

能通過小半徑彎道的優秀性能

運轉會

　　整備完成之後馬上參與！正好友人也帶來同型車622號機的箱根登山電車彩繪塗裝，再現RhB鐵道的風景。

[新車入庫]Kato Ge6/6 I(3)RhB EW I客車(綠色塗裝)

Kato 10-1987 Ge6/6-Ⅰ<レーティッシュ・クロコダイル>+アルプスの緑の客車 5両セット

前言

鱷魚與綠色車廂！

關於

　　與Ge 6/6 I 415交流機關車搭配的為1980年代樣貌的綠色塗裝行李車與EW I客車，根據介紹與現行紅色塗裝的行李車與EW I客車在窗戶配置上有所不同。附屬的彩色摺頁跟以往一樣，封面雖然有放實車的照片，但更多相關的介紹只能掃描QR code上的網站，內文都是推薦適合的軌道鋪設方案。

鱷魚

　　415號機的模型設定為1980年代外觀。形式名"Ge 6/6 I"的"Ge"代表電氣機關車，"6/6"數字代表動軸數/車軸數，"I"代表相同車軸配置的第一代(在1958年Ge 6/6 II登場後才新增識別)。為了通過彎道兩端與中央車體各自獨立，中央放置變壓器、主要設備與駕駛室，兩端設置大型馬達再經由連桿傳動到車輪。

綠色車廂

　　行李車與EW I客車設定上為1980年代左右未更新前的型態。其中行李車為車頂增設集電弓及封閉部分窗戶前的外觀。EW I客車的1等車、2等車都是撤除部分廁所前的樣貌。

車門下的階梯距離軌道面相當接近

行李車短小的車長有著獨特的魅力

綠色車體搭配金色車門與黃色標記別有風味

紅色塗裝

跟紅色塗裝(左，更新後)相比，車體上部的黃色色帶沒有越過車門，1等車的標記也在車窗下

連結器

　　模型裝備Kato製RhB型密連鉤(氷河特急ショートカプラー)，外觀上相當貼近實車的造型，為車體中央設置緩衝器，兩側設置螺旋式車鉤的類型。

[新車入庫]Kato Ge6/6 I(2)DCC改造+整備

Kato 10-1987 Ge6/6-Ⅰ<レーティッシュ・クロコダイル>+アルプスの緑の客車 5両セット

前言

麻煩的配線作業

評估

音效化?

　　雖然車體中央空間看起來跟Kato EM13晶片的尺寸相當接近，但實際試裝ESU EM13造型音效晶片之後，發現剩餘空間對喇叭的限制相當大。

非音效化?

換成DE29x2r2晶片，不用犧牲太多空間就能容納進預留空間

頭燈改造

刮除頭燈電路板從金屬底盤集電的部位，再另外焊上漆包線

將頭燈電路板可能短路的部分以絕緣膠帶包覆後再裝回去

漆包線只能由此處通過

漆包線鑽過塑膠圓環預留的孔洞後再蓋回車殼

馬達、軌道電路改造

相當簡單，將馬達的兩條從集電電路板上電線解焊後，再另外焊接兩條繞過保險絲的電線充當Rail A,B

裝入晶片

　　最後決定使用NGDCC DE29x2r2晶片，但前後空間不足，因此在增設頭燈用的560歐姆電阻時只好用接近垂直的角度焊上晶片接點，兩端頭燈的線路先鑽過綠色室內零件預留的縫隙後，再連結到晶片。

為了日後保養的需求，頭燈的漆包線都有留長一點方便拆裝，卻也造成線路比較凌亂的樣子

外觀上看不到晶片，線材也不會太顯眼

頭燈即使在搭配電阻翻倍(原本560歐姆+增設560歐姆)的情況下，仍有不錯的亮度

安裝配件

　　端面跳線與側面扶手需要自行安裝，由於零件細小加上採用卡榫的方式固定，夾取時採用鑷子上反包遮蓋膠帶的方式避免噴飛。端面跳線(左)採立體成形，上下卡榫不需微調就能到位，扶手零件需要與說明書比對形狀後再裁下，避免傷到卡榫。

安裝扶手之後的模樣

安裝端面跳線後要拆下車端的車殼就比較麻煩了

試運轉

車輛風格與之前購入的Tomix石疊路面軌道相當適合

[新車入庫]117系(岡山電車區，黃色)

 Tomix 98578 JR 117-0系近郊電車(岡山電車区・黄色)セット

前言

1. 紀念2019的一面之緣
2. 整理草稿

關於

模型

　　各先頭車都有裝備電氣連結器，除了單獨運轉之外，也會連結兩組編成運用在普通、快速列車上。Tomix於2025年11月發售サンライナー色的117系0番台，希望之後將黃色塗裝的100番台也模型化補齊缺口。

實車

　　岡山電車區從1992年開始配置117系(0番台，四輛編成六組)，當時除了將先頭車クハ116的汙水槽換裝成過濾桶式之外，也變更車體為"サンライナー"塗色並運用在快速サンライナー(1989年開始運行)。2010年到2016年間隨著車輛進廠保養，陸續簡化塗裝成黃色，2015年轉入三組四輛編成的117系100番台用來取代同數量的0番台電車，2022年改點後快速サンライナー廢止，之後陸續有三編成廢車，隨著新型的227系500番台電車投入運用，2023年7月全數退出定期運用並全數廢車。

後記

　　跟之前收藏的"WEST EXPRESS 銀河"一樣都是HG製品，有不少零件需要自行安裝。由於收藏時正好在整備マイテ49-2，目前仍處在未安裝配件、室內燈與未DCC改造的狀態。猶豫要不要收藏サンライナー色的117系0番台組成混色編成。

[新車入庫]Kato Ge6/6 I (1)

Kato 10-1987 Ge6/6-Ⅰ<レーティッシュ・クロコダイル>+アルプスの緑の客車 5両セット

前言

1. 連桿！
2. 新的歐洲車輛收藏

關於

實車

　　瑞士規模最大的私人鐵路公司Rhätische Bahn(RhB，英文名：Rhaetian Railway)在1919年轄下的Albula線電氣化之後，需要更多且比既有電氣機關車出力更強的形式應付成長的需求並淘汰蒸氣機關車，因此誕生的Ge 6/6 I 交流電氣機關車於1921~1929年間共計製造十五輛，各車編號401~415。雖然至1974年為止僅有一輛因為事故廢車，但在後繼車型開始增備之後陸續被淘汰，目前(2025)僅剩414,415兩機維持動態保存並於夏季定期牽引旅客列車。

模型

　　Kato模型化對象為最後製造且動態保存的兩輛Ge 6/6 I，其中這次收藏415號機為搭配車廂的五輛組，另外一輛414號機採單品發售並可一起放進五輛組的收納盒內。

交流電氣機關車特有，複雜的車頂高壓線

研究構造

　　DCC改造前置作業，雖然設計上沒辦法直接插入DCC晶片完成改造，但不少結構都有預留線路通過的空間。

中央車體的馬達使用電線連結電路板(焊有保險絲？)取電，相當容易進行DCC改造。

　　取下頭燈電路板需要先卸下除雪鏟、車頭外罩與頭燈外罩(含頭燈導光零件)，電路板、車頭的金屬底盤上有預留線路通過的空間，但只能使用極細的電線才能通過。

最初也是最後的類比運轉

之後就開始進行DCC改造了。由於頭燈燈板電路設計的限制，，加上馬達起步電壓極低，不支援停車時常點燈。不過頭燈的導光零件設計相當出色，低速就有不錯的亮度。

後記

　　Ge 6/6 I 交流電氣機關車的外觀樸素，配合米軌與狹小淨空的車體也缺乏氣勢，在Kato發佈模型化的消息時本來以為可以免疫，但看到模型行駛時充滿魅力的連桿機構後還是決定收藏了。