[雜記]近況更新

最近在考慮增購DD51來完成國鐵色重連牽引貨物列車

KATO 383系的編組間連結間隔相當大，在參考網路上的小改造記錄後，最近應該會動手試試

最近把Kato 電車庫內多餘的檢修走道拿來改造，在剪掉卡榫之後直接用白膠黏在Tomix的軌道上，就完成簡易的戶外檢修平臺了

但如何存放是個問題…

[近況更新]最近的運轉

前言

由於電腦又出狀況，暫時使用手機編輯更新

DD51 1148(上圖)+急行"はまなす"八輛運轉

 EF62-54+EF62-49重連牽引貨物列車

乍看之下相當像EF64重連運轉的樣子

進行手機相機的低光源測試

 有點難調出理想的曝光

 D51-498&クモハ12-52測試

同樣測試低光源環境下的拍攝效果

感謝觀看

[車輛整備]クモハ12系50番台整備完成

Kato 4964 クモハ12 50 鶴見線 

完工後許久才想起還沒進行紀錄

前言

這台クモハ12-52的設計上除了車體較短外，動力底盤的架構與クモヤ90幾乎一樣，因此DCC改造時也是比造辦理，使用相同的NGDCC DE29x6K晶片，可以獨立控制頭、尾燈與室內燈，最後再裝上配件並上色。

[車輛入庫]クモハ12形50番台電車

KATO 4964 クモハ12 50 鶴見線

(圖片可直接點擊放大)

　關於

　　クモハ12形50番台電車為17公尺級單側三門通勤用電車，登場時主要使用於鶴見線及其附屬的支線上，其中大川支線由於武藏白石站月台的限制(大川支線專用月台設置在小半徑的彎道)上，本型車作為此區間的專用車(クモハ12-52,53)運用至1996年3月才正式退休。

　　所有クモハ12形50番台(50~55)皆從クモハ11形200番台改造而來，最大的特色在於兩端相異的運轉室構造。