[雜記]2021年底圖片與收藏整理

 運轉會 & 高性能気動車 ＆ 475系 & 485系“スーパー雷鳥” ＆ 521系 & 185系

前言

近況回顧與2021年下半新購車輛整理

自宅運轉會

　　週末不時會拿出模型運轉，但不一定每次都會拍照記錄，這次是將Micro Ace製的兩組485系拿出來確認車況，運轉時狀況良好，頂多是收納時再順便清潔車輪。

485系“シルフィード”

485系“こまくさ”

私人運轉會

最近受邀參加私人舉辦的運轉會，由於沒動力拍照，因此僅留下三張照片記錄。

マヤ50-5001

車體右側的光學式淨空檢測裝置相當吸睛

マニ50-2186

Kato製的塗裝變更品，可惜車體右側沒有再現增設發電機後的外觀。

485系+583系“シュプール”

　　自有的485系京都車與友人的581/583系“きたぐに”色併結運轉，再現過去滑雪季時開行的臨時列車“シュプール”号。

收藏整理

高性能気動車

　　JR四國的2000系(左)、N2000系(中)在去年(2021)開始陸續實施DCC改造工程，不過因先頭車比例極高(12輛車裡面有九輛都是先頭車)與晶片訂購時間的緣故，到2022年初大概才會全部完工。

　　在年底購入的智頭急行HOT7000系柴聯車(右)造型與外觀都相當優秀，可惜電路與燈光設計跟JR四國2000系相同，無法利用Kato製的DCC晶片簡單改造。

475系(左)&485系”スーパー雷鳥”(中、右)

　　同樣都是在2021年底購入曾在北陸本線上行駛的車輛，在很多細節設計與表現上都優秀許多，由於時間有限應該要到2022年中才會撰文介紹。

521系三次車

這次購入的是Kato製造的版本，之後除了撰文介紹外應該也會與Tomix製的同型車比較。

185系“踊り子”

　　為了紀念實車於2021年退出定期運用決定購入，除了之前已經介紹過的200番台(右)七輛編成外，另有一組五輛0番台(左)的附屬編成尚待整備介紹。

後記

　　由於待整備的車輛太多了，今年(2022)應該會注重在既有車輛的整備不會買那麼多模型了。

　　然而目前已預約好Kato製的新版D51-498(有副燈)、高崎的12系客車與DD51，以及Tomix製的“さよならDD51”套組了，屆時應該還是要放置一陣子才有空開始整備。

[雜記]JR四國2000系DCC改造(2)

  KATO 10-1505 JR四国2000系 特急「しおかぜ・いしづち」 7両セット

前言

無動力先頭車的改造

關於

　　使用NGDCC製的DF11r8晶片，採用兩極性功能輸出的設計，透過切換正負極變更功能輸出，只需將頭尾燈迴路與軌道迴路完全分斷，再分別與晶片連結即可完成改裝。

　　雖然只記錄了展望型先頭車2000型(2004)的改造過程，不過其他貫通型先頭車2150型與2100型的做法也大同小異。

改造

將車輛分解，拿出燈板

將燈板左側未使用的地方切除，留出空間放置晶片

　　開始改造電路板並重新配線，頭尾燈除了原本就有的560歐姆電阻之外，再焊上一個相同歐姆值的電阻調整。

接上晶片的模樣，其他未連結晶片的漆包線為預備連結尾燈用的。

將晶片做好絕緣保護後，裝上底盤的模樣

除了穩定晶片集電用的電容之外，其他部分都能隱藏

[雜記]JR四國2000系DCC改造(1)

 KATO 10-1505 JR四国2000系 特急「しおかぜ・いしづち」 7両セット

前言

簡單記錄動力車的部份

關於

　　Kato製的JR四國2000系動力車由於要兼顧動力(牽引六輛無動力車)與燈光(附有開關的頭尾燈)，因此在設計上不支援直接安裝同公司製的晶片。

　　這次採用改造主迴路再外接線的方式完成DCC改裝，使用NGDCC製的DE29x6晶片具有六個功能輸出，實際使用五個達到控制頭燈、尾燈、HM (Headmark)燈、室內燈與乘務員室燈的效果。

　　由於多方嘗試，導致途中拍攝的照片與最終成果不同，因此省略改造過程。

燈光測試

頭燈

搭配2k歐姆的電阻

尾燈

　　由於原始導光設計與搭配的電阻歐姆值過大(4.7k)的緣故，因此相當不明顯

[照片整理]JR四國2000系

 JR四國 2000系

前言

整理2019年9月在JR西日本岡山站拍攝的照片

關於

　　由於拍攝時間錯過的關係，只有拍攝到JR四國2000系柴聯車的量產車而已，N2000系沒有拍到。

アンパンマン列車(麵包超人列車)

　　為土佐くろしお鉄道擁有的四輛2000系之一(2030,2230,2231,2130)，四輛車的內外裝都以麵包超人為主題裝飾，圖中為最後一代的塗裝。

2000型(2030)

2200型(2231)

　　由於是在車站外的電扶梯拍攝，因此僅有其中兩輛的照片，可惜實車在2020年7月中被後繼的2700系柴聯車取代後，即於2020年8月份全車解體完畢。

JR四國所有車

2000型(2010)

2100型(2110)

後記

　　介紹完2000系的模型後，才想起來還有拍到過幾張實車的照片，只是伴隨著後繼車2700系投入運用後，未來要拍到2000系(僅剩數往復的運用會進岡山)或N2000系的話，要前往四國松山或高知才比較容易了。

[新車入庫]JR四國2000系

 Kato 10-1505 JR四国2000系 特急「しおかぜ・いしづち」 7両セット

前言

　　雖然與這車在岡山站有著一面之緣，但在看到Kato發布N2000系的發售消息後，為了組成混合編組才決定購入的。

關於

JR四國2000系

　　原型為1989年登場2000系柴聯車的試作車"TSE"(Trans Shikoku Experimental)，搭載可控式自然傾斜機構提高過彎速度與舒適度，並為了抵銷影響自然傾斜機構的引擎力矩，採用一輛車配置兩具轉向相反柴油引擎(330HP)的設計，最高速度為120km/h。

　　1990年根據"TSE"的實驗與營業運轉成果製造2000系量產車，包含先頭車三種(2000型、2150型、2100型)與中間車一種(2200型)型式，除了JR四國擁有的57輛之外，土佐くろしお鉄道因為直通需求也採購4輛，並與JR四國的同型車共同運用。1995年再增備提高引擎出力(355hp)與最高速度(130km/h)的N2000系，兩者可互相連結，只是N2000系的最高速度會配合降為120km/h。

 模型

　　Kato的這組模型一共七輛車，背景設定為2016年以前仍使用2000系運轉的特急"しおかぜ"與"いしづち"，客室車門已換成小窗的型態，全車使用的連結器皆為新型無鉤的密連鉤，但在先頭車的部分沒有提供零件再現連結器下方的電氣連結器，因此本文中出現的電氣連結器為我另購零件增設的。

特急「しおかぜ・いしづち」

　　當時的運行模式為特急"しおかぜ"單獨行駛在宇和島~松山間，在松山與特急"いしづち"連結，行駛到多度津(或宇多津)後分割，特急"しおかぜ"繼續開往岡山，特急"いしづち"則開往高松。

　　除了上述預設的編成之外，說明書內也提供了特急"うずしお"、"宇和海"、"ミッドナイトEXP"的編成範例。附屬品只有說明書、HM(Headmark)、貼紙與替換用的假鉤，沒有其他配件需要自行安裝。

說明書與貼紙

HM

左一為特急"うずしお"的HM，左二為特急"宇和海"的HM，剩餘的空白HM為搭配後方貼紙用的(回送、試運轉)

先頭車替換用的假鉤

左為2100型用，右為2150型用

7輛組一覽

網羅了2000系量產車的所有型號，而且七輛組裡面就有五輛先頭車！