[拾陸番]ヨ8000形守車DCC化改造

Kato 1-805 (HO)ヨ8000

前言

(粉專版)另一輛增備的HO貨車！

(網誌版)雖然在2024年底改造完成，但拖到2025才整理好網誌

關於

　　模型本體只有車頂的兩個通風器零件需要安裝，以及車號及配屬標記需要轉印。尾燈電路板有裝備電容減緩行駛時閃爍的情況，導致其電路不容易進行改造，所以使用NGDCC製的DF19x4bpss YO8KK 改造套件節省時間。

關鍵的DCC化電路板(下)，省下研究原廠電路板如何改造與確認是否短路的麻煩

　　改造套件使用DF19x4bpss晶片，改造時為了避免搞混電線種類，使用自備的鍍銀線方便識別，並增設室內燈與電容，可控制的功能跟之前N比例的同型車一樣，為兩端尾燈與室內燈。

這次先完成所有配線後才裝回車上

通電測試

室內燈減光

確認功能正常後再編輯CV值

[新車入庫]Kato ヨ8000(2)

Kato 8065 ヨ8000

前言

1. 為了搭配シキ801增購！
2. 同時記錄DCC化與連結器改造！

關於

　　這次購入的是新版有尾燈的ヨ8000，沒有零件需要安裝，附件是原廠室內燈用的導光擴散板與用在編組尾端時的假鉤。DCC化改造使用的NGDCC製DF19x4BPss晶片具有一組兩個兩極性輸出，可以簡化對頭尾燈迴路的改造，另外還有兩個一般功能輸出可以利用，這次僅使用其中之一控制室內燈。一開始僅連結一個100uf/25V電容，但行駛時仍會閃爍，之後再增加一個改善。

改造

分解全車

車頂空間正好與晶片尺寸相同

尾燈電路板僅做最小限度的改造，分離軌道迴路後再分別配線至功能輸出與軌道供電

晶片上貼上黑色膠布後再焊上室內燈用LED，為了節省空間，各電阻都是垂直焊在晶片上

調整晶片與電容位置讓車款能順利蓋回去

通電測試

盡量讓電容看不到

尾燈因為功能輸出還沒調整比較暗

試運轉

 連結器換裝試驗

　　其實早於DCC改造前完成，使用28-270 KATOナックルカプラー(黒)センタリングバネ付搭配金屬片防止掉出。外觀上除了比使用11-702 KATOカプラーN好看外，連結間隔也更小了一點。

測試

　單輛連掛在Kato製DE10次位可以順利牽引或推進通過Tomix C280規格的S型彎道

與シキ801組成編組時，在同樣的S型彎道牽引沒問題，但推進會出軌。

[新車入庫]Kato ヨ8000

Kato 8022 ヨ8000

前言

　　為了讓裝備Tomix 密自連型TNカプラー的車輛能與裝備Kato カプラーN的車輛互相連結而導入。

關於實車

　　從1974年到1979年間開始製造，作為新型貨物用車掌車，相對於舊式車掌車(ヨ5000,ヨ6000,etc)大幅改善了作業環境，如首度設置廁所、變更為燃料油暖爐、改使用螢光燈照明等，並改善了煞車系統以大幅降低噪音。

　　為了減低成本採取車架與車體分別完成後再組裝的模式，車體的構造沿用了コキフ10000與コキフ50000用車掌室的尺寸，車架則維持ヨ6000的尺寸，因此屋簷與車架長度的不一致為本車的特徵。