[雜圖整理]E231系0番台(中央·総武線)

JR東日本 E231系電車

前言

一些不知如何歸類的雜談與模型及實車照片

B901編成

　　登場於1998年，以209系500番台為基礎再增加各種新技術，當初形式設定為209系950番台，在經歷過各種試驗後投入服務，並在2000年E231系0番台量產之後重新設定形式為E231系900番台，實施量產化改造後與0番台共同運用，現已縮短為八輛編成改運用在武藏野線上。

近年動向

　　由於山手線上陸續導入新型E235系電車，原本山手線用E231系500番台電車在改裝後投入中央·總武緩行線的使用，E231系0番台除了少數幾組編成在重新編成並增加動力車的比例後(6M4T)留用之外，絕大多數的編成在報廢五號車的六門車與二號車後，改進入武藏野線與八高線等其他路線服務。

即將進入東京站的E235系電車

模型

　　過去Tomix大宮店還在營業時，曾在店內看過HO規的實物，由於訂價高昂，而且錯過生產時間的話售價更恐怖，應該是不會購買了。

御茶之水站

　　為中央快速線與中央緩行線的轉乘站，由於緩行線在此站的秋葉原端要跨越快速線的軌道，因此從站內即開始爬坡，並有著最大千分之三十三的陡坡。

地上的車掌用停車位置標記

站內的坡度標

後記

　　所有照片都拍攝於2018年4月，當時雖然只是順手拍攝的幾張照片，如今都已經不可能再見到了。

[新車入庫]E231系0番台(中央·総武線)(2)

 KATO 10-1520&10-1521 E231系0番台 中央・総武緩行線

前言

在介紹完Tomix的E231系後，才發現還沒整理這組的各車輛照片

關於

　　B15編成於2018年退出總武線(中央・総武緩行線)的運用後，回送到長野實施機器更新與變更塗色，在移出二、五號車之後，以八輛編成(MU39編成)的形態開始運用在武藏野線上。

クハE231-15

一號車，千葉、西船橋方向的先頭車

サハE231-43

二號車，中間無動力車

モハE231-29

三號車，中間動力車，搭載集電弓與VVVF變流器

モハE230-29

四號車，中間動力車，搭載SIV(靜式變流器)與空氣壓縮機，因設定為弱冷房車的緣故，在各車門上有“弱冷房車”標誌

サハE230-15

五號車，六門中間無動力車，搭載TLK(三相電源誘導接触器，用於切換輔助電源供應的設備)

サハE231-44

六號車，中間無動力車

サハE231-45

七號車，中間無動力車

モハE231-30

八號車，中間動力車，搭載集電弓與VVVF變流器

モハE230-30

九號車，中間動力車，搭載SIV(靜式變流器)與空氣壓縮機

クハE230-15

十號車，中野、三鷹方向的先頭車

後記

　　等到完成Tomix的E231系車體標記轉印工作後，應該會撰文比較與本組車的差異吧，也希望Kato能發售提升動力車比例後的總武線用E231系0番台，不然十輛車廂份量的轉印工作相當麻煩啊！

[新車入庫]E231系0番台(中央·総武線)(1)

[新車入庫]E231系0番台配給列車(3)E231系

 Tomix 97930 限定品 JR EF64-1000形・E231-0系配給列車セット & 98709 JR E231-0系通勤電車(中央・総武線各駅停車・更新車)増結セット

前言

六門車的最後一趟旅程

關於

　　總武線用的E231系0番台電車在經歷過大規模的重新編成與轉配屬之後，因此產生剩餘的中間無動力車需要配給到車輛基地拆解，配給編成大致可分為兩種，一是直接由機關車牽引的情況，二是本回模型構成的組合，與伴走車組成編組後再由機關車牽引，到達車輛基地後再分離，伴走車視情況再由機關車牽引或自行回送。

　　依照tomix的說明與轉印紙提供的車號，本組模型構成2019年12月5日的配給編成，包含四輛待拆解的中間無動力車與由B31編成拆出四輛伴走車。在抵達長野後，原本擔任伴走車的四輛B31編成再自行回送返回。

配給編成

由於模型設定上是由EF64-1032牽引，因此全車無動力

クハE231-31

　　B31編成的先頭車，原編組的一號車。由於各式標記幾乎都要自行轉印上去，因此車體十分的乾淨。

端面印有6門車的標誌

モハE231-61

B31編成的中間動力車，原編組的三號車

集電弓特寫

モハE230-61

B31編成的中間動力車，原編組的四號車，各車門上的弱冷房標誌需自行轉印上去

サハE231-112

B38編成的剩餘中間車，原編組的二號車

サハE230-38

B38編成的剩餘中間車，原編組的五號車，各車門上都已印好6門車標誌

サハE231-109

B37編成的剩餘中間車，原編組的二號車

サハE230-37

B37編成的剩餘中間車，原編組的五號車

クハE230-31

B31編成的先頭車，原編組的十號車，在配給編成中與EF64-1032連結

燈光

端面的前面終點指示預先裝好全黑的版本，可透過交換零件變更顯示

點亮尾燈的模樣，在配給編成的最後尾即以此方式顯示，不另外掛載反射板

後記

　　其實Tomix與此商品同時也有發售現在仍留在總武線的E231系0番台基本組，與增節組搭配可構成6M4T的十輛編成，只是先頭車就跟實車相同拿掉6門車的標誌了。

　　有點猶豫是否要增購動力再現B31編成四輛自走回送的模樣啊！

[新車入庫]E231系0番台配給列車(1)

 Tomix 97930 限定品 JR EF64-1000形・E231-0系配給列車セット & 98709 JR E231-0系通勤電車(中央・総武線各駅停車・更新車)増結セット

前言

獨特的組合

關於

首都圈電車大風吹

　　2014~2020年間，伴隨山手線投入了新型的E235系電車，原有的E231系500番台電車縮短成10輛編成後轉配置在總武線(中央・総武線各駅停車)上。原有總武線用的E231系0番台電車大多數在縮短編成後轉移至其他路線(武藏野線、八高線......等)，少數則在重新編組後留用。

　　原本總武線用的E231系0番台電車由4M(動力車)6T(無動力車,包含一輛六門車)組成10輛編成，轉往武藏野線變成4M4T的八輛編成，轉往八高線的變為2M2T的四輛編成，留在總武線用的十輛編成也提高動力車比例成6M4T，因此產生多餘的中間無動力車則在回送後拆解。

配給列車セット

　　由一輛EF64型1000番台(1032號機)電力機關車與四輛E231系電車構成，依照Tomix的說明搭配增節組能再現2019年12月5日的的回送列車。

　　附屬品一覽，包含EF64型1000番台的零配件與E231系的零件、替換用的前面終點指示、各類車體標記的轉印紙。

　　車輛一覽，EF64型1000番台提供雙頭連結器與標準鉤可以選擇，E231系的先頭車駕駛室端裝備TN鉤，先頭車編組端與中間車原本裝備標準鉤，我已經更換成其他連結間隙更小的連結器了。

増結セット

由四輛E231系的中間車構成，採用10輛裝的泡棉

原本裝備標準鉤，不過我已更換完畢

後記

　　發售時由於預算不足未預定，之後在模型店發現還有庫存時才購入，也因此收齊了JR東日本所有三輛裝備雙頭連結器的EF64型1000番台(1030,1031,1032號機)了，由於篇幅之後應該會分別介紹機關車與電車的特徵。目前也已經完成EF64型1000番台(1032號機)的DCC改造了，之後應該也會撰文介紹。