[DCC改造]鐵支路E200系列

 鐵支路 NR-1002 台鐵 E200-400 電力機車頭

前言

　　鐵支路的E200系列新動力雖然也要對動力底盤加工才有空間容納晶片，但對比R100型來說好改造許多。

關於

　　鐵支路製E200系列原本頭、尾燈就會點亮，再透過DCC晶片控制之後更能重現單機、調車與牽引編組時的點燈情況。DCC晶片的型號是慣用的NGDCC製DE29x4cp，有稍微延長轉向架上彈簧的長度增加下壓力。

改造

　　除了動力底盤頂部與車殼間的空隙不足需要加工下挖之外，側面有足夠的空間容納馬達的電線。

由於絕緣問題，這次又用回塑膠皮的鍍銀線連結馬達

頭尾燈燈板周圍的空間比較小，只能用漆包線連結

動力底盤在馬達周圍因為空間緊湊，有在貼上膠帶強化絕緣

組合後也對漆包線與動力底盤間容易摩擦的位置貼上膠帶保護

通電測試

延長轉向架彈簧(右)

燈光測試

頭燈

尾燈

車殼加工

改造動力底盤時沒有預留頭、尾燈電線的空間，結果需要對車殼頂部加工才能使其與底盤密合。因為擔心加工過度磨穿車殼，改使用E402的車殼加工

車殼加工後再測試

還好鐵支路無論新、舊動力底盤的車殼設計都相同，因此最初收藏的E402仍可以套上新底盤運轉(反過來新買的E207就套上舊底盤放置了)

後記

待鐵支路再生產後有打算再改造一輛，並改善改造方法。

[DCC改造]R138

鐵支路 R100型柴電機車(R138)+自動門莒光號(35FPK10500型客車)

前言

太忙了最近才將照片整理完畢，第二次挑戰將鐵支路R100型DCC改造

關於

方法跟第一次一樣，晶片也還是使用NGDCC製DE29x4cp晶片

分解與改造

車體要分多次才能拆下，相當麻煩

用六根螺絲固定的動力底盤，之後要維修保養也是相當麻煩

將內側原本與馬達接點接觸的彈簧槽擴大，留出空間讓線材通過

配線

為了避免短路，馬達配線完畢後在接點周圍有再包上絕緣膠帶

由於構造的限制，燈板也要再完成配線後才能組裝回車體

這次將容納晶片的空間挖的更大一些

由於有加上軌道迴路的緣故，因此在此側燈板旁有在車體上挖出更多容納線材的空間

另一端的配線就比較單純了，僅有頭尾燈迴路

晶片底部也有貼上絕緣膠帶保護

燈光測試

短端

長端

後記

　　在安裝好扶手之後如果需要對動力底盤進行保養，需要進行相當繁瑣的分解動作，加上改造流程已經改善的差不多了，因此不會再增購同型車了(但出了R20型應該還是會手癢買來研究如何改造)，之後預定挑戰對鐵支路新動力設計的E200型進行改造。

[新車入庫]R100+35FPK10500

鐵支路 R100型柴電機車(R138)+自動門莒光號(35FPK10500型客車)

前言

粉專版

過年期間的車輛增備之二，為了看習慣的橘色塗裝R100型與紀念莒光原地XD！

網誌版

35FPK10500應該只會收藏這四輛而已

零配件一覽

　　R100的欄杆會等到DCC改造後再安裝，而自動門莒光號客車每輛也有四處扶手要安裝，至於替換用的標準鉤應該是用不到了。

車輛一覽

由一輛R100型柴電機車(R138)與四輛自動門莒光號(35FPK10500型客車)構成

35FPK10500型莒光號客車

　　由於是鐵支路比較早期的產品，因此在跟冷氣平快車及電源行李車擺在一起時，會覺得在轉向架設計(集電彈簧比較容易歪)及細節表現(車頂冷氣沒有使用獨立零件表現)都差了一些。

　　模型的型態為無階化改造之前的模樣，因此沒有表現出後來才加裝的車門緊急開關。

海側

山側

端面

兩端端面造型幾乎一樣

通道門使用獨立零件表現

細節

車門上的把手有塗白表現

車體中央的局徽、車號與自動門表示燈

另一側車門旁印有各種標記

車廂間的連結間隔還行

但車廂跟機車間的連結間隔就有點大了

內裝的用色感覺跟印象有些出入

後記

粉專版

　　R100預定會進行DCC改造，客車的部分也預期會研究如何裝上自製的室內燈，而且內襯設計的收納效率相當糟糕，考慮重新切割再利用。

網誌版

　　一般莒光號編組(縱貫線、宜蘭線、北迴線)根據觀察多半是35FPK10400、35FPK10500、35FPK10600三種形式的客車混編，再加上一輛設有車長室的型號組成，如果是兩鐵列車則會再加上一輛改造自落地冷氣形式的莒光號客車組成7~8輛編成，或是額外再附掛2~3輛各式行李車辦理行包業務，

　　鐵支路沒有推出上述其他形式客車的模型(但卻出了主要運用在觀光列車的自動門餐車、商務車與客廳車)，只能從銅車或3D列印模型著手慢慢湊成完整的列車了。

[車輛改造]35SPK2300型客車增設室內燈

鐵支路 NK3510 & NK3510T 35SPK2300型客車

前言

由於沒空加上懶得研究如何改造，最後還是決定直接買鐵支路的室內燈

關於

　　由於採用三顆LED間接照明的設計，室內光源分佈的相當均勻，原廠寫的電壓規格最大到15V，因此也能直接在DCC環境(12V)下運作。

內容物

只有導電彈簧與室內燈本體，安裝方式要參照車輛本體的說明書

安裝

將車殼與車體分離

將導電彈簧放進車體預留的圓孔內，室內燈本體嵌進車殼天花板上的卡榫

測試

使用9V電池時的亮度就不錯了

在DCC環境下的亮度也適中

後記

可惜因室內燈整體長度較短，車門玄關處沒有被照明到

[新車入庫]35SPK2300型客車(2)

 鐵支路 NK3510 & NK3510T 35SPK2300型客車

前言

扶手太小了，六節車廂花了一個半小時才安裝完畢

關於

　　細節表現上相當不錯，車號旁“T”的有無可以識別是否設置廁所，床下也有表現出差異。只是車廂兩端都裝備尾燈的設計對於編組中間的車廂來說就有些多餘了。

車體標記

各圖片都是有廁所(上)與無廁所(下)

車端部印有座位數與軔機的標記

車體中央的車號與局徽

另一端設置終點指示器，有“往松山”與“往高雄”兩種類，車輛標記與檢查標記都有做出來

床下設備

設置廁所的車輛(上)搭載水箱與相關的設備

連結面

使用獨立零件表現的扶手讓車門週邊的細節表現更豐富，車廂間的空隙相當小

後記

再加上行李車也能再現縱貫線上的編組，好猶豫要不要買銅車搭配