[新車入庫]Kato 189系<あさま>小窓編成(1)

Kato 10-1501 189系<あさま>小窓編成 5両基本セット & 10-1502 189系<あさま>小窓編成 4両増結セット

前言

實質上的“さよなら特急あさまセット”

關於

實車

　　於1990年，為了提升特急＂あさま＂的服務水準，配置於長野的189系十一輛編成(N201~N207編成，另有一輛增節用的グリーン車サロ189-1)進行了大規模的內裝升級改造以提升競爭力(通稱為"グレードアップあさま")，其餘同樣配置在長野的189系九輛編成(N101~N109編成)與489系編成也比照變更外觀塗色，由原本國鐵色變更成＂あさま＂色並取下車頭的特急標誌，但內裝上只有指定席用車更換成"グレードアップあさま"的同型座椅而已。

模型

　　Kato選定模型化編成的對象，為1997年9月30日信越本線碓氷峠區間(橫川~輕井澤)

廢止時，擔綱最後一班通過列車特急“あさま”(37号)的N105編成，廢車後一度有保存全編成，但現在僅留下兩端的先頭車與一輛中間車在碓氷峠鉄道文化むら。

　　無論基本組或是增節組的內襯泡棉都使用可收納5輛電車加上兩輛EF63型電力機關車的形式，沒有配件需要安裝，僅提供貼紙變更終點指示器的內容與塑膠起子操作先頭車的HM(Headmark)。

附屬品一覽

說明書、終點指示器用的貼紙與塑膠起子(僅基本組附上)

車輛一覽

各車輛皆為原型的貫通門

先頭車頭尾燈暨HM一覽

頭燈+“あさま”

全編成皆印刷好“特急あさま　長野”，貼紙提供“特急あさま　上野”交換

頭燈+“マリンシティーあさま”

為臨時列車，貼紙提供“特急あさま　横浜”交換

尾燈+“そよかぜ”

為季節性臨時列車，貼紙提供“特急そよかぜ　上野”交換

尾燈+“急行　妙高”

為臨時列車，貼紙提供“急行　妙高　上野”與“急行　妙高　妙高高原”交換

後記

　　Kato在2017年下半發售過189系"グレードアップあさま"編成後，馬上緊跟著宣布將在2018年中發售“あさま”色的189系九輛編成，但在發售後才發現車號顏色錯誤(應為銀色，但誤印成"グレードアップあさま"編成的綠色)，進行回收修正後延誤許久才再度發售，也因此跟我當時的購車計畫衝突，直到最近在網路購物上剛好看到合適的價位才購入。

由於篇幅的緣故下篇再介紹各車輛的特徵。

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"グレードアップあさま"編成的介紹

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[新車入庫]Kato 189系グレードアップあさま(5)－クハ189-10

信越本線碓氷峠區間廢止後，仍留在長野運用到2019年的N102編成介紹

[新車入庫]189系N102編成(1)

[新車入庫]189系N102編成(2)

[雜記]最近的運轉

Tomix 91043 高架複線階層駅セット(レールパターンHB-B)
& 91044 高架複線階層駅延長部

前言

圖片多，注意！

導入快要滿一年了，還沒撰文介紹Tomix的高架複線階層駅啊！

關於

搭配高架複線階層駅的高架線與平面線皆為複線運轉，最多可以行駛四組列車。只有E653系1000番台是類比(常點燈)運轉，其他車輛都是DCC運轉。

平面線

MicroAce E653系1000番台"いなほ”(左)
Tomix 485系3000番台"いなほ”(右)

在拍攝時因光源不足，必須尋找支撐點避免長時間曝光時模糊

這組E653系也購入近一年了，仍維持剛購入時的狀態，還沒進行改造

[車輛整理]189系

TOMIX 98637 JR 189系電車(N102編成・あさま色)セット

KATO 10-1434+10-1435 189系<グレードアップあさま>

前言

一些細節上的觀察

クハ189-10(Kato，左)&クハ189-9(Tomix，右)

　　Tomix的排障器在中央留出空間容納TN鉤，排障器下緣相較於Kato的排障器，內縮的幅度比較小。

Kato因為採用不占空間的假鉤，排障器中央的開口比較小

也許是參考實車的差異，Kato(上)與Tomix(下)在床下細節的表現上不太一樣

[新車入庫]189系N102編成(2)

TOMIX 98637 JR 189系電車(N102編成・あさま色)セット

前言

與上回發布的間隔有點久

N102編成特徵

　　全車未實施GU(グレードアップ，升級)改造，車號標記旁未塗上"橫輕對策"的G標誌，編成內所有的モハ188都是後期型，並撤除第二集電弓。

クハ189-9(六號車)

長野端的先頭車，N102編成內唯一維持簡易傾斜座椅的車輛

運轉台下方2015年復活的"ASAMA"字樣

反面，助手側的駕駛室下方設有CP(空壓機)的進氣口

[新車入庫]189系N102編成(1)

Tomix 98637 JR 189系電車(N102編成・あさま色)セット

前言

最後退出定期運轉的189系

關於實車

　　本編成(N102)從新造到退出定期運轉為止都一直配置於長野総合車両中心，在特急"あさま"廢止之後，由九輛縮減到六輛編成，編成編號也由N108改成N103再改成現行的N102。

[車輛改造]489系(H1編成)連結器改造

Kato 10-818/10-819 489系 急行"能登"

　　在導入485系國鐵色(K02編成)之後，由於擁有的489系(H1編成)同為配屬金澤的485/489系電車，為了能夠互相連掛而進行了連結器更換作業。由於Tomix的TN鉤無法改造成能與Kato連結的版本，而489系(H1編成)原本裝備的連結器(連結器下有鉤)同樣也無法改造，因此需要與189系所裝備，能夠被改造的連結器(連結器下無鉤)交換。

　　考慮到即使混編時485/489系的動力車組(モハ488+モハ489)是以此為單位連結，因此只有489系(H1編成)動力車組間的連結器不進行更換，對應的189系則是以動力車組(モハ188+モハ189)間的連結器交換，以減少作業量。

489系(H1編成)

動力車組外的連結器更換(左,連結器下無鉤)
動力車組間的連結器不進行更換(右,連結器有鉤)

[影片]折返式信號站測試

折返式信號站測試-篠之井線風

(スイッチバック式信号場-篠ノ井線風)

演出車輛

Kato 189系六輛編成

Kato 383系六輛編成

模仿範本

JR東日本篠之井線-桑ノ原信号場

連結:wikipdia(JP)-桑ノ原信号場

變更點

1.主線與折返線的相對位置對調

2.將原本的一組交叉橫渡線簡化成兩組左開轉轍器呈現
3.實際上待避列車折返時不會切換頭尾燈

測試結果

1.在主線上佔用的長度大幅減少，且可在彎道中的短直線設置

2.待避列車長度受到折返線的有效長度限制，不易增節

3.待避列車進站速度不可太高避免過走，且須退行才能出站

4.對向列車須等待待避列車停妥且進路開通才能通過

5.綜上所述，交會時間相當長，不利於高密度會車

6.DCC化才比較玩的起來

7.下次想生出姨捨駅玩玩看

[車輛改造]189系<グレードアップあさま>

KATO 10-1434+10-1435 189系<グレードアップあさま>

雖然Kato在製造時已經裝好所以配件了，但我仍有改造一些小地方來增色

HM玻璃

上色前(左)、上色後(右)

將HM玻璃取下，並將側面也塗黑之後能加深輪廓感

[新車入庫]Kato 189系グレードアップあさま(5)－クハ189-10

KATO 10-1434+10-1435 189系<グレードアップあさま>

終於到最後一節車廂了

クハ189-10(11號車，自由席)

本車為長野端的先頭車，由川崎重工於1975年製造，車床下裝有MG(電動發電機)與CP(空氣壓縮機)。作為自由席用車，沒有實施GU(グレードアップ,升級)工程，因此外觀上除了塗色改變及撤除車頭的特急標誌外，仍保留著新造時的樣貌。在特急＂あさま＂廢止後經過多次轉配屬，現在同樣屬於豊田車両中心的M51編成，並換回原本的国鉄特急色外觀。

[新車入庫]Kato 189系グレードアップあさま(4)－サロ189

KATO 10-1434+10-1435 189系<グレードアップあさま>

前言

　　Kato生產的189系<グレードアップあさま>除了有基本組與增節組構成標準的十一輛編成外，還有一輛作為多客期增節的サロ189-1以特別企劃品的形式發售。

　　當初原本以為在介紹全編成189系<グレードアップあさま>之後才會購入，但因為提前入庫了，因此本文將合併介紹這輛サロ189-1與基本組的サロ189-108。

[新車入庫]Kato 189系グレードアップあさま(3)－モハ188+モハ189

KATO 10-1434+10-1435 189系<グレードアップあさま>

前言

　　189系的動力車分為モハ188與モハ189兩種形式，在編組上由モハ188+モハ189組成基本的動力車組。為了節省篇幅，雖然グレードアップあさま編組中有四組共八輛的動力車組，但本文就略過重複的車型，著重在指定席車與自由席車兩種構型的介紹。

　　指定席車的モハ188+モハ189都有實施過GU(グレードアップ,升級)工程，外觀上最明顯的特徵為客室有較大的窗戶，以及通道門的玻璃形式為狹長型。位於編組內的第2,3,4,5,7,8號車，而Kato模型化的N206編成內，組成的モハ188+モハ189車號依序為31,35,49，全部都屬於後期生產的形式。

　　自由席車的モハ188+モハ189僅有變更塗色與更換車內座席的布料，窗戶與通道門仍維持原型。在編組內僅有一組，位在9,10車的位置，N206編成內的モハ188+モハ189車號為22，屬於前期生產的樣式

モハ188-49(七號車,GU,指定席)

　　本車與モハ189-49組成動力車組，原本車頂裝備兩組集電弓，後來為了減少損耗而撤去一組。

[新車入庫]Kato 189系グレードアップあさま(2)－クハ189-508

KATO 10-1434+10-1435 189系<グレードアップあさま>

特急＂あさま＂

189系為以183系1000番台為基礎，增加橫輕區間協調運轉設備的直流形特急電車，於1975年登場，取代用於特急＂あさま＂上，原本沒有協調運轉能力而無法加掛車廂到八節以上的181,183系電車。
　　於1990年，為了提升特急＂あさま＂的服務水準，189系部分編組進行了大規模的升級，稱為"グレードアップあさま"。除了所有車輛的外觀由原本國鐵色變更成＂あさま＂色並取下車頭的特急標誌，內裝也進行了改善工程，範圍主要集中於指定席車，除了更新內裝與換新、墊高座椅，客室的窗戶也進行擴大改造。而綠色車廂除了上述改造以外，座椅從原本一排2+2升級成一排2+1的配置，並將原本的業務用空間改造成電話室。而自由席車則只有將座椅的布料更換成與指定席車一致而已。

クハ189-508(一號車)

　　本車為上野端的先頭車，固定在橫川與輕井澤區間與EF63形電氣機關車連結，因此設置有協調運轉用的設備和跳線，連結器因此不裝備保護蓋。

　　由川崎重工於1975年製造，車床下裝有MG(電動發電機)與CP(空氣壓縮機)，為進行過GU(グレードアップ,升級)的指定席用車。屬於長野総合車両所的N206編成，在特急＂あさま＂廢止後經過多次轉配屬，現在屬於豊田車両中心的M51編成，並換回原本的国鉄特急色外觀。

[車輛改造]189系(GUあさま)DCC改造

前言

　　原先189系 GUあさま裝備的是Kato製的DCC晶片，但為了避免與裝備NGDCC製DCC晶片的Tomix EF63連結時，因為晶片表現不同造成不協調，因此將之換成同樣為NGDCC製的晶片。由於動力車的改造比較簡單，因此就不另贅述了，過程與京急2100形相同，在此僅記錄車頭的改造過程。

[新車入庫]Kato 189系グレードアップあさま(1)

Kato 10-1434+10-1435 189系<グレードアップあさま>

終於等到Kato完全更新了

　　在此之前Kato已經出過數次189系<グレードアップあさま>了，但本次發售的產品是全部以新架構設計的版本，因此諸多細節都以獨立零件表現。

實車

　　原型是以長野総合車両所的189系N206編成為範本，一共十一輛。其中八輛車廂實施升級改造(GU,グレードアップ)，除了擴大側窗的高度，也更換內裝與座椅，並墊高座位提升指定席的舒適度，剩下三輛自由席用車也有改善內裝。所有車輛都換上濃綠色的外觀，並撤除號車牌與車種牌的基座，動力車的モハ188也撤除一組集電弓，僅留一組。

模型

　　基本組五輛包含兩端的先頭車(クハ189-508+クハ189-10)與一組動力車單元(モハ188+モハ189-35)及一輛綠色車廂(サロ189-108)；增節組六輛則全部是動力車單元(モハ188+モハ189-31,49,22)。全車的方向幕已經預先印好"特急 Lあさま 長野"了，但也附屬貼紙供變更。先頭車裝備Kato的旋轉式HM，包含あさま、あずさ、ホームライナー與空白，HM前面的玻璃也有裝備。雖然只有一輛動力車，但帶動全編成上坡也綽綽有餘。

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あさま

ホームライナー

 あずさ

 空白

次回為一號車(クハ189-508)

[新車入庫]Kato 189系グレードアップあさま(2)