[新車入庫]185系0番台(踊り子・新塗装・強化型スカート)(1)

  TOMIX 98396 JR 185-0系特急電車(踊り子・新塗装・強化型スカート)基本セットB

前言

與185系200番台搭配的附屬編成

關於

185系

　　如過去的介紹所述，依照型態差異分為東海道本線用的0番台與高崎線用的200番台，0番台並能再細分為連結兩輛グリーン車サロ185的10輛基本編成與連結一輛普通附隨車サハ185的5輛的附屬編成。

　　在特急“踊り子”的部份運用上基本編成與附屬編成合併行駛於東海道本線上的東京~熱海間，在熱海站增解連之後，基本編成開往伊豆急行線的伊豆急下田，增節編成開往駿豆線的修善寺。在185系200番台也投入使用在特急“踊り子”後(同0番台基本編成的行駛路線)，也有與0番台附屬編成連結運轉的運用。

模型

　　再現了實車變更塗色後的模樣，內襯最多可以裝下十輛20公尺級車輛，並在右側預留了放置零件的空間。附屬零件跟200番台差異不大，都有不少需要加工安裝，但在HM的種類上有些許不同。

　　可能是0番台與200番台車體上車號位置不同的緣故，說明書是0番台專用的樣式，而更正說明書與轉印紙、貼紙就沒有差別了。

替換用的HM

之一

跟200番台相同的快速“湘南ライナー”與普通

之二

不一樣的快速“おはようライナー”與特急“あかぎ”

後記

　　由於待整備車輛太多了，還沒有空完成零配件安裝與車號轉印，各車廂的介紹也會等到前述加工完成後在開始進行，預計還會更換收納盒內襯，將本附屬編成而與200番台合併收納節省空間。

[收藏整理]253系「成田エクスプレス」(2)

 Kato 10-408 253系「成田エクスプレス」6両基本セット

前言

各車輛介紹

關於Ne-08編成

　　Kato模型化的對象為253系0番台的Ne-08編成，1991年東急車輛新製時只由1次車構成三輛編成，1994年時才與另外三輛東急車輛製造的3次車組成六輛編成，2010年退出定期運用廢車。

模型

　　原本使用毛燈泡的頭尾燈與室內燈都已更換成LED燈減少發熱量，動力車也已加裝飛輪提升行駛時的穩定度。

クモハ252-8

　　東京端的動力先頭車，1(7)號車，1991年製1次車，與モハ253-8組成一組動力單元。

駕駛室側端面

　　中央設置的貫通門內藏自動貫通幌，在與其他編成連結時會伸出，但僅限乘務員通過。實車後來沒有封住駕駛側的排障器缺口。

車頂冷氣的止滑條有印刷呈現出來

[收藏整理]Kato 253系「成田エクスプレス」(1)

Kato 10-408 253系「成田エクスプレス」6両基本セット 

前言

第一代「成田エクスプレス」

關於

253系

　　登場於1990年，為配合特急“成田エクスプレス”的開行製造的專用直流形特急用電車，當時製造的21組都只由三輛編成(0番台)構成，之後因旅客增加，於1992、1994、1996年增備增節用的三輛中間車(0番台)，與部分既有的三輛編成連結組成了12組六輛編成，2002年再新製了2組六輛編成(200番台)。

　　253系兩端的先頭車都搭載了貫通門與電氣連結器，除了單獨一個編成行駛外，也能以3+3、3+3+3、3+6、3+3+6、6+6的方式併結行駛，但2009年後繼的E259系電車登場後就僅剩六輛編成仍在運用，並於2010年完全退出定期運用。

　　目前253系仍在定期運用的其一為長野電鐵購入的0番台2組三輛編成，已改造為長野電鐵2100系，其二是200番台的2組六輛編成，改造為東武直通特急用的1000番台，其餘的253系皆廢車。

模型

　　Kato曾多次發售過253系的模型，這次購入10-408的版本已預先裝好室內燈，並另有三輛增節組10-409可以搭配，附屬品包含各類車頂零件、貼紙與控制先頭車開關的塑膠起子。

貼紙

　　“成田エクスプレス”在運行上因會併結運轉，加上編成間連結時沒有限定位置，因此貼紙收錄了六種終點與1~12的號車顯示。

車輛細節

　　兩輛先頭車的連結器都已更換成Kato新型密連鉤並加掛一段式電氣連結器，可惜排障器上的缺口沒有表現出來。

車體上“成田エクスプレス”(Narita EXpress)的標記相當有速度感

普通車的座位配置在特急用車輛中比較少見，為固定式對向座位

運轉雜圖

練習追焦攝影

與同時期競爭對手的京成電鐵AE100形的合照

下篇文章再介紹各車輛的細節

[拾陸番]HO貨櫃增備

 Tomix HO-3134 私有 U48A-38000形コンテナ(キユーソー流通システム・2個入)

前言

首度導入HO比例的貨櫃

關於

由於預算限制，先買入一盒兩個31呎的貨櫃

裝載

コキ107上原本裝備的裝飾用卡榫要配合貨櫃位置調整

搭載貨櫃的位置要更換成此種卡榫

一輛コキ107最多可以搭載兩個31呎的貨櫃

不過因打算將貨櫃平均配置，因此採用下圖的方式搭載

在裝備貨櫃的情況下也能直接放回收納盒

後記

想再增備貨櫃板車延長編成，並尋找12呎貨櫃增加變化

[新車入庫]E257系0番台(3)-附屬編成&雜圖

 Kato Kato 10-1274 E257系「あずさ・かいじ」7両基本セット & 10-1275 E257系「あずさ・かいじ」4両増結セット

前言

因用途消失已全數解體的附屬編成

M-204編成

　　實車動力配置為1M1T，僅在增節時跟基本編成的東京端連結，沒有單獨營業運轉的運用。

クハE257-4

　　東京端的非貫通型無動力先頭車，一號車。床下設置SIV(補助電源裝置)與空氣壓縮機(CP)，客室兩側都設有客室門，並在右側設置廁所與洗手間。

駕駛室側端面

駕駛室週邊的細節

クモハE257-4

　　二號車，附簡易駕駛室的動力車。單獨一組的動力車單元，車頂設置一具集電弓，床下設置VVVF控制裝置，車體右側設有簡易駕駛室。

[新車入庫]E257系0番台(2)-基本編成

 Kato 10-1274 E257系「あずさ・かいじ」7両基本セット & 10-1275 E257系「あずさ・かいじ」4両増結セット

前言

雖然實施更新工程已不復原樣了，但仍全數健在的基本編成

M-107編成

　　實車動力配置為5M4T，其中一節車廂為グリーン車(Green Car)與普通車的合造車，各車輛車體上的武田菱都有些許的差異，車門旁的標記也有些微的不同。由於兩輛附屬編成是在東京端與基本編成連結，加上車廂是從東京端開始編號，因此基本編成僅有3~11號車。

由於車輛較多，僅拍攝單側車體的側面照

クハE257-107

　　東京端的貫通型無動力先頭車，三號車，床下設置空氣壓縮機(CP)，在客室兩端都設置客室門方便上下車，並在車體右側設有廁所與洗手間。

駕駛室側端面

因設置貫通門的緣故，HM表示器的尺寸比較小

[新車入庫]E257系0番台(1)-總覽

 Kato 10-1274 E257系「あずさ・かいじ」7両基本セット & 10-1275 E257系「あずさ・かいじ」4両増結セット

前言

已消失的武田菱塗色與已消失的某年年終獎金

關於

E257系

　　新製時可分為中央本線用的0番台與房總半島地區用的500番台，前者登場於2001年，由9輛基本編成與2輛附屬編成構成，後者登場於2004年，只有由五輛普通車構成的編成。車體斷面沿用了E653系、E751系的設計，為了降低車體重心，所有車輛的冷氣都設置在床下。

0番台

　　主要運用在中央本線上的特急列車，2001年登場後取代了所有使用183/189系服務的特急“あずさ”與“かいじ”的定期運用，另外還有運用在“中央ライナー”與“青梅ライナー”上。

　　在E353系量產後於2019年退出定期運行，16組基本編成中的13組在改造成2000番台後投入東海道本線上的特急“踊り子”運用，剩下3組則改配屬到大宮，並改造為5000番台運用在臨時列車與團體列車上，至於5組附屬編成則因為沒有用途而全數廢車解體。

模型

　　Kato曾多次發售過E257系0番台的模型，這次購入的是換裝強化型排障器的版本，模型由七輛基本組與四輛增節組構成，床下雖然有表現出車端部的設備，但仍用螺絲固定轉向架，動力車也沒有裝備飛輪，因為設計上比較舊，有不少配件需要自行安裝(避雷器、電話天線、列車無線天線與信號炎管等)。

為了方便擺放，模型已依照實車編成順序重新放置

[拾陸番]最近的運轉

 Kato 2-862 (HO)手動ポイントR867左 & 2-863 (HO)手動ポイントR867右

前言

活用彈簧轉轍器的機能

關於

轉轍器

　　Kato製造的HO比例手動轉轍器R867左與R867可透過轉轍器底面的螺絲選擇DC模式(配合轉轍器開通的方向供電)或DCC模式(無論開通的方向都會供電)，同時因軌道電路設計完整的緣故，即使從不是開通的方向反向進入也不會短路，因此於說明書中提供了如下圖所示的運轉範例參考。

運轉

　　這次即是以此範例擴展鋪設軌道，於A、D兩點配置列車，各自行駛B、C線交會，抵達D、A點後再折返循環，考慮到A、D點的有效長度限制與折返運轉的需求，因此僅拿出Kato製的DD51-1140與キハ110-221運轉(也是因為價格較便宜，萬一發生碰撞比較不心疼)。

DD51-1140

單輛機關車運轉感覺有些單調

キハ110-221

最近(2022年3月)改點後實車也出現單輛定期運用的列車了

偽複線運轉

雖然兩者現實中不會出現在一起......

後記

　　雖然活用了手上擁有的軌道玩出了不一樣的趣味，但最大的缺點是需要一心兩用，隨時要注意兩組列車是否接近折返點需要停車避免衝撞止車擋，此外非DCC模式下一次僅能運轉一列列車，就沒那麼有趣了。

[新車入庫]C57-95

 Kato 2024 C57 1次形

前言

首次導入C57

關於

　　模型背景設定為1966年左右配置在播但線豐岡機關區的C57形蒸氣機關車(95號機)，附有四種車號可以選擇。這次購入打算搭配12客車再現播但線上的臨時列車(但馬ビーチ，大阪~浜坂)。

附屬品一覽

包含四種車號(33,46,95,97)、煤水車用的替換連結器與重連用的前部連結器兩種

C57-97

由於這個車號比較容易從零件框架上切下，就決定裝上了

側面照

樸素的外觀，除煙板上沒有設置檢修孔