Kato 106-8002 N Amfleet I Coach Phase VI 2-Car Set A & 106-8003 N Amfleet I Coach Phase VI 2-Car Set B
前言
各車廂介紹
Coach(座席車)
新製時依車內座椅配置可分為84席短途用版本與60席的長途版本，兩者車內都是採用一排座椅2+2的配置。多年的運用後多數中短途用版本座席車在更新內裝時有拆除部分座椅(降為72席)，長途版本的座席車多半轉往短程列車的運用，並變更內裝同72席的座席車或62席的商務座席車(business class)。
Kato只有將Coach模型化，除了這次收藏的Phase VI塗裝外，也發售過登場時Phase I塗裝的版本
端面相當簡潔，可惜因為連結器裝備在轉向架上的關係，沒有將HEP與重連跳線做出來
因為將空調放在車底的關係，車頂相當簡潔
只有其中一端車門有無障礙標誌與Amtrak商標
可惜車門旁的數字表示器沒有做導光設計或塗黑表現
Cafe(簡餐車)
新製時依照內裝分為Amcafe與Amdinette，同樣在車體中央設有提供餐飲服務的吧檯區，Amcafe的兩端共設置53席座椅，Amdinette則是一端為用餐區另一端為23席座椅的配置。多年的運用中兩種簡餐車的內裝都有改造以符合旅客需求。
Cafe外觀特徵為中央沒有窗戶，根據車號與內裝配置比較像Amdinette(club-dinettes)，運用在東北走廊的車輛車體中間還會有"NORTHEAST REGIONAL"商標
兩端車門旁都有"FOOD SERVICE CAR"的字樣
其中一端也有無障礙標誌
車頂多了通風設備
後記
在多年的運用後Amtrak計畫從2027年開始淘汰Amfleet I客車，新採購的西門子客車採用固定編成的設計，其中一端為控制客車節省在終點站重新編組的時間，部分與ALC-42系列機關車搭配的編成更會搭載集電設備，以符合紐約市的規定或增添能源運用的彈性。
Amfleet I因為設有重連跳線，因此除了單純由機關車牽引的情況外，也會出現兩輛機關車包夾或另一端連結改造自 Metroliner電聯車的控制客車或改造自F40PH機關車的NPCUs(Non-Powered Control Units)的推拉式運轉，可惜目前為止後兩者都沒有N規模型化。
