[DCC改造]台鐵EMU800型電聯車

三鶯重工 S006 特別企劃品 EMU800 原型車 (8輛)

前言

拖延近一年終於完成DCC改造，然後又拖了將近一年才完成網誌

關於

動力底盤的改造方式跟同公司製DRC1000相同，但晶片改使用Desktop Station 製SmileSound Slim USB音效晶片搭配CES-26138-16L030喇叭，音效則使用同是東芝IGBT的JR西日本321系電車，目前全部留用原廠設定，並找機會錄音讓音效更貼近實車。

改造先頭車時比較偷懶，使用NGDCC製兩極性晶片僅需分離頭尾燈板與軌道迴路的導電銅片就好。

動力車改造

將導電銅片通往馬達的部分切除(上)

在導電銅片原本通往馬達的部分貼上絕緣膠帶，切下來的部分在焊上電線後插回原處繼續使用

車內剛好塞的下晶片與喇叭

組裝完成的模樣

先頭車改造

切除部分導電銅片就能分離頭尾燈燈板與軌道迴路

　　盡量壓低晶片的高度，並接有電容穩定供電

中間車廂全部使用電容型室內燈減低閃爍

動力車的外觀，晶片與喇叭都不顯眼

先頭車也是，僅有電容無法隱藏

附記：更換零件順便解決連結器問題

　　三鶯重工製EMU800提供新設計的正面窗戶零件改善模型的表現問題，只是原有零件在拆下時因為有黏膠的緣故斷成兩截，並需要清除殘膠後才能裝上新的零件，由於不常拆裝的關係就沒有再補上膠水固定。

新設計的正面窗戶零件(右)，因為印有車號的緣故，有核對避免裝錯

　　同時為了解決連結器在連結與解連時容易分解的問題，拆下後在底座卡榫上點入瞬間膠固定，並確保不影響連結器本體活動。

[新車入庫]台鐵EMU800型電聯車(1)

 三鶯重工 S006 特別企劃品 EMU800 原型車 (8輛)

前言

從預約到發售等候多時的

新車入庫！

關於

　　三鶯重工製台鐵EMU800型電聯車限定品以日本車輛製EP801+802編成為模型化對象，有附流水序號卡(上圖左下)，模型已預先裝好同公司製的連結器與所有配件了。

頭尾燈測試

尾燈與終點指示器”區間車(綠字)”

上頭燈比較明顯，下頭燈略暗一些

連結間隔相當優秀，車廂端面的防墜保護板都有做出來

模型試運轉心得

優點

　　動力表現跟先前的45DR1000一樣優秀，低速時仍能穩定行駛，頭尾燈的亮度也不錯，之後會再研究如何DCC化。

缺點

　　在測試全編成時因原廠設計的問題，有兩輛車廂需要調整導電銅片才不會出軌，同時因同公司製的連結器下蓋與底座間的固定力不如Kato，導致在拆下轉向架調整導電銅片時，很容易連帶導致連結器分解。

　　此外如前所述連結器下蓋與底座間的固定力不佳，因此連結車輛時若施力不當或連結器稍未對齊也會分解，拆解時也因需要山折車輛才能分離連結器，容易導致全編成出軌，由於連結器固定點距離連結面較遠，因此如下圖所示無法換裝Tomix通用的TN鉤(0337)，正在考慮將第四、五車間的連結器換成Kato製品方便連結與解連。　　

後記(實車印象)

1. 每天晚上快八點到宜蘭第一月台折返的區間
2. 某年改點後開4013、4032次時短暫遇到，性能不錯，但TCMS的新細明體有夠傷眼

[新車入庫]台鐵45DR1000型柴油客車(1)-總覽

 三鶯重工 S005 DR1000 標準版・三輛

前言

久違的台鐵車輛增備

關於

　　模型由三輛45DR1000構成，包含了配置七堵的45DR1016(動力車，逆行端裝備頭尾燈)、45DR1024(無動力車，無障礙廁所)與45DR1028(無動力車，順行端裝備頭尾燈)，另有發售單輛組與限定版的四輛組。

各車輛皆裝備三鶯重工製的密自連鉤

45DR1016

由於研究DCC改造方式的緣故，床下沒有裝上馬達罩

附屬品一覽

端面跳線、車頂扶手與天線需要自行安裝

細節構造(安裝零件前)

車頂有六處需安裝

　　端面共有兩側共六處需安裝跳線零件，根據原廠三鶯重工的網站建議，有用手鑽稍微擴大車體孔洞一點點。

細節構造(安裝零件後)

　　車頂除了裝備兩具冷氣外，還設置了兩具引擎的排氣管及冷卻設備與軔機系統用的各式風缸，因此顯得相當複雜。

　　端面細節的表現與上色都相當漂亮，蠻意外連尾燈上方的掛架與通道門的門把都有另外上色。

後記

　　使用的紙製收納盒不耐碰撞，須另尋適合的收納方式，此外連結器雖然易於連結，但在分離時難以操作，有時還會連底座一起扯下，正在考慮更換成Tomix製的TN鉤。

　　下一篇文章將會記錄購入本組車的主要目的：動力車的DCC改造過程。