[收藏整理]マヤ34-2002

 MicroAce A0300 マヤ34-2002 高速軌道試験車

前言

拖到再生產了都還沒介紹的收藏

關於

　　我收藏的這輛為2012年製的版本，因此細節上跟再生產的版本相比失色不少。已裝設自製的室內燈並換裝Kato的雙頭連結器，只是因為使用自連時容易脫鉤，有考慮再更換成其它形式的連結器。マヤ34-2002在日本國鐵民營化後由JR東日本繼承，1992年進行更新工程(主要是檢測設備翻新)並變更塗裝，在後繼車輛誕生後於2004年廢車解體。

端面照

像是電車的塗裝設計

雙頭連結器容易導致脫鉤主因是跟基座不密合導致上下擺動幅度較大

側面照

實施更新工程後，車頂冷氣從原本的分散式改為集中式

[新車入庫]マヤ34-2005

 MicroAce A0305 マヤ34-2005 京都総合運転所

前言

檢測車增備！

關於

　　マヤ34型客車登場於1959年，主要用於檢測軌道與車輛行駛狀態，因為裝備雙頭連結器與相關的跳線設備，除了由機關車牽引之外，也能編入電車或柴聯車的編組中，因為在高速行駛時也能作業，因此除了單獨開行檢測列車外，也能編入定期列車編組內作業(以夜行客車列車為主)。

　　實車依製造年份及構造不同大約可分為1959年製的原型車マヤ34-1(新製時無冷氣，後改造為マヤ34-2501)，1965～1967年製的量產車マヤ34-2002～2007(修改車頂設計搭載3台冷氣)，1978年增備的マヤ34-2008～2009(車頂冷氣增為4台)，以及1981年最後增備的マヤ34- 2010(車頂冷氣增為5台)。

　　由於車齡已高，日本國鐵民營化之後的各公司陸續開發後繼車種取代マヤ34，目前(2023)僅剩JR九州的マヤ34-2009仍在使用中，其餘皆已廢車。

　　マヤ34-2005為JR西日本繼承的車輛，如前所述運用上除了由機關車單獨牽引本車外，也常附掛在當時仍開行的各式旅客列車上(如急行”だいせん”)，晚年配置在京都総合運転所，在後繼車輛キヤ141登場後於2007年廢車。

模型

　　MicroAce今年(2023)再生產的マヤ34-2005跟以往相比雖然取消了各種附屬零件，卻有將各處細節的標記與警告標語都表現出來，為整體表現增色不少。

側面照

獨特的三組轉向架設計

實車為18公尺級的車體，相較其他動輒20、21公尺級的客車顯得短

端面照

貫通門兩側的扶手雖然照舊以浮雕表現，但有多印刷上去形式資訊與檢查標記了

梯子頂部的”架線注意”標記雖然很小，卻為整輛車的細節表現加分不少

細節表現

各轉向架車軸下的橫梁使用銀色零件表現，車體中央車號上的票差印有”連結注意”

後記

雖然還沒裝上室內燈，但考慮要編入急行“だいせん“的需求已將標準鉤換成TN鉤了

[車輛整理]マヤ34-2002

Micro Ace A0300 マヤ34-2002 高速軌道試験車

前言

收藏整理

關於

　　日本國鐵為了提升軌道養護的效率，開發以10系客車為基礎開發的マヤ34形客車代替人工進行軌道檢測，其中2002～2007號車製造於1965～1967年間。車輛設計上在新造時就已搭載空調與發電機供應用電，並裝備三組轉向架以進行測定。

　　MicroAce以由JR東日本繼承的2002號車為模型對象，再現了實車1992年更新以後的外觀，兩端的尾燈可透過開關控制，附屬品包含假鉤基座與雙頭連結器的假鉤。

包裝背面，左下角被劃掉沒有提供的附屬品為反射板。

マヤ34-2002

　　車頂搭載一具集中式冷氣，轉向架上的測量設備以銀色獨立零件表現。

　　另一側，為了維持強度，只有車體兩側設有車門。

　　車端部設有窗戶與貫通門，貫通門兩側扶手以浮雕的方式呈現，尾燈下方的跳線插座為與電車或柴聯車連結時使用的。

　　另一端的造型有些不同，因設置檢修梯的緣故少了一扇窗戶，並再現實車有的三枚銘板。

　　出廠時裝備的標準鉤已被我利用剩餘零件改造成Kato的雙頭連結器了。

後記

　　實車很可惜因老舊與後繼車輛誕生，已於2004年廢車，目前(2021年)同型僅有JR九州的2009號車尚在使用，且近期沒有汰換計劃。

　　模型的尾燈原本使用燈泡，為了避免過熱熔毀已換裝LED並增設室內燈，改造換上的Kato雙頭連結器感覺不好用(主要是密連鉤)，有考慮換裝Tomix的版本。