[新車入庫]Tomix 201系中央線・分割編成(1)

 Tomix 98767 JR 201系通勤電車(中央線・分割編成)基本セット & 98768 JR 201系通勤電車(中央線・分割編成)増結セット

前言

電車でGO Final玩太多的結果

關於

201系

　　為直流通勤型電車，採用非貫通型的先頭車與單邊四扇對開門的設計，試作車登場於1979年，累積測試經驗後在1981年開始量產，至1985年為止總計製造1,018輛(含試作車)，在日本國鐵民營化之後由JR東日本與JR西日本繼承。現在(2022)僅剩JR西日本仍在使用，並預計於2023年退出定期運用。

　　201系採用了電機子チョッパ制御(斬波器)方式控制馬達，行駛中會伴隨著獨特的“Booー”聲噪音，在加速時大幅節省消耗的電力，減速時還能使用回升制軔回收能源，不過因其高昂的造價，日本國鐵僅有201系與203系採用此種馬達控制方式。

中央線快速

　　1979年先投入201系試作車服務，1981年量產之後逐步替換既有車輛，於1985年統一由201系服務，並可分為十輛貫通編成(T編成)與十輛分割編成(H編成,6+4)，定期運用的範圍包括中央快速線、中央本線上的東京~大月間，以及直通行駛進青梅線、五日市線、八高線部分區間(拝島駅 - 高麗川駅)與富士急行線(大月~河口湖)。

　　2006年開始JR東日本投入E233系電車逐漸取代201系，在最後殘存的兩組編成(H4、H7)於2010年舉行告別兼回送運轉後，201系完全退出中央快速線及各相關路線的運用。

模型

　　Tomix在推出全新設計的205系電車之後，接著推出相同風格的201系模型，除了已裝備好多數配件外，也在車體內藏提升細節用的零件供改造，可惜的是還需要另購TN鉤(改善車廂間隔)與貼紙(終點指示器與窗戶上的優先座位標誌)才能讓細節表現完美。

　　這次模型化的分割編成(H編成,6+4)雖然採用六輛基本組(包含兩輛裝備大型列車種別表示器的先頭車)與四輛增節組(包含兩輛裝備電氣連結器的先頭車)的方式發售，還是要兩組都買才能再現實車的編成，並須另購一組動力底盤才能讓兩編成都能獨立行駛。

基本組下方的紙板印有實車定期運用的範圍(左)與照片

附屬品

基本組與增節組幾乎都相同

轉印紙

　　收錄四組分割編成的車號，兩種類的保安裝置ATS標記，兩種類的弱冷房車標誌與先頭車駕駛室門的把手。

先頭車端面用的替換零件

列車編號與終點指示(左、中)，大型列車種別表示(右上、右中,僅基本組附屬)

先頭車用跳線收納座

分為有無裝備跳線的兩種(僅クハ201裝備，且部分列車已撤除)

隱藏零件

先頭車車體

左邊的板子是裝備電氣連結器的先頭車用的列車種別表示座，右邊為一組転落防止幌

中間車車體

包含兩組転落防止幌

非動力車底盤

　　包含一組TN鉤跳線(寬、窄基座各一,跳線四條,卡榫一個)與TN鉤基座用空氣管線左、右各二。

友善的設計

　　從推特上看到，這次201系車頂冷氣(AU75系列)的固定底座造型直接對應Kato製品，方便再現實車因長期運用而多有改造的車頂冷氣型態。

作為參考的Kato製201系

Kato製冷氣可以完美的裝上Tomix的201系！

後記

　　因篇幅過長下篇文章再繼續介紹各車輛特徵，並預定會與Kato製的同型車(舊塗裝的四季彩)比較一下。

為了活用隱藏零件應該會買TN鉤改裝，不過總計十六個TN鉤的支出相當驚人啊！